继05年出口额首次超过进口额之后，2007年中国SUV海外出口再次强势爆发。据中国汽车工业协会统计，今年上半年我国ＳＵＶ外销已达16.75万辆，同比增长33%。面对这一良好的发展态势，商务部副部长魏建国指出，今后商务部将把汽车及其零部件作为重点扶持的出口产品，并采取有效措施鼓励自主品牌汽车扩大出口。同时，魏建国也表达了自己的担忧，尽管中国汽车出口潜力巨大，但是在产品、品牌、营销网络和售后服务等环节，仍存在不少问题，如果不解决可能危及整个中国汽车的海外市场。

　　两极分化明显，海外市场考验企业竞争力

　　进入2004年以来，在国内市场残酷的竞争形势下,国产SUV逐渐裂变成两大阵营：以长城、福迪、江铃、福田为代表的制造企业，坚持长效经营思路、注重产品研发创新；一批“没有研发能力、东拼西凑”的整车厂家则选择了急功近利之路，以低价策略带动销量。在中国汽车进军海外市场的路上，两种阵营依然选择了不同的路线。而海外市场无疑是一块试金石。

　　从2007年的外销态势看，凭借产品优势、完善的营销网络与售后服务体系，长效型SUV企业取得了丰硕的战果。以东南地区享有盛誉的广东福迪汽车为例，在与国外大型汽车经销商合作时，要求海外客户按照福迪公司规定建立形象专卖店，并且保障完备的售后服务。福迪汽车还要求所有出口的汽车都要做到服务跟踪到位。所以在没有确保完善的海外销售渠道或售后服务网络跟不上的地区，福迪宁可将到手的大额订单毅然推掉。正是这种客户至上，品牌至上的经营理念，赢得了大批海外客户的认可和信赖。据广东福迪营销公司总经理蒋国仪透露，福迪汽车海外销售网络目前已遍布20多个国家和地区。同时，福迪还与中东地区国外企业签署CKD出口的合作协议，预计07年出口1万台套，2009年更将达到5万台套的出口量，同时在东南亚地区也以每月销售整车300辆的速度快速增长着。

　　与此同时，谋求短期回报的SUV企业却再次陷入困境——销量下滑。为了接下海外大单，这些企业一味追求“高速度、低价格”、牺牲产品质量，根本无暇顾及前期渠道网络铺垫和后期服务保障；他们还常常以牺牲企业利润和供应商利益为代价，收取远期信用证，从而造成资金流动不畅，积压供应商货款，最终形成“产品——供应链”的恶性循环。另外，由于采用低价外销策略，迫使原本微利产品的成本又大幅缩水，产品质量、服务等情况继续恶化，最终导致了用户与供应商对企业的不信任，使企业进一步陷入困境。著名汽车专家钟师指出，这种杀鸡取卵的出口方式，不仅丧失了客户对产品的信任，也毁坏了中国SUV品牌在海外市场的声誉。企业经营的合理利润、优质的售后服务，才是企业长期良性发展的保障。

　　年初，商务部曾发出警告：我国汽车出口经营单位过多，低价的恶性竞争出口方式不仅损害了国外消费者的利益，也将危及我国汽车企业海外之路。规范汽车出口秩序，转变汽车出口的增长方式势在必行。可喜的是，今年3月份，酝酿已久的我国汽车出口许可证制度正式启用，获得汽车出口许可证的汽车生产企业从1465家减少到235家，这意味着超过1000家汽车出口企业在今年失去了汽车出口资格。

　　外销强势，SUV迎来出口时代？

　　据商务部机电和科技产业司出口处处长支陆逊透露，2006年我国共向207个国家和地区出口整车及零部件，外销形势喜人。从中国汽车工业协会统计看，今年上半年我国ＳＵＶ外销已达16.75万辆，其中长城汽车以行业龙头的地位占据了市场17%的份额，而以北京福田、江铃陆风和广东福迪为代表的中档经济型SUV同样取得了良好的业绩。今年1至5月，福田汽车在北京地区已实现出口近3000辆车；江铃汽车计划2年在内欧盟范围内增加600家经销商；而作为专注生产经济型SUV、皮卡车的广东福迪，仅在上半年就提前完成了全年的出口任务。

　　在历经了国内市场的低迷之后，中国SUV却在海外迎来强势反弹。难道，国产SUV要迎来一个出口时代？对此，上海财经大学某国际贸易教授表示：目前中国汽车产品的竞争优势主要体现在低成本、低价格，在那些价格敏感度很高的新兴市场上，中国汽车产品的价格竞争力，决定了其在未来一段时间内将继续保持该势头。中国机电产品进出口商会高级工程师傅培昭则认为：“国产汽车要想迎来出口时代，必须规范汽车出口秩序，提高我国汽车出口公司的售后服务水平；还要建立自己的汽车品牌，达到国际技术认证的要求，这样才能真正参与国际化的竞争。”

　　不管如何，中国SUV出口的大幅增长已是不争的事实，多数厂家也对今年的出口形势表达了乐观的看法。以目前的出口规模和人民币的升值幅度，汇率变化短期内对企业出口的影响不会很大。据权威机构预测，2007年我国汽车出口有望同比增长50%，在51万辆左右。在此大环境下，或许国产SUV离“出口时代”尚早，但是出口这条路已经越走越宽。