评测者简介：

　　苏晓，名车志首席试车手，拥有丰富驾驶经验及赛道经验，长期负责名车志超跑及性能车的专业评测。

纯粹的外观体验

　　组成一台高性能车外观需要哪些元素？包围、轮毂成为了必不可少的组件，当然君威GS并不像高尔夫那般在市场上很容易就能购买到可以伪装成GTI的改装件，所以GS的造型就显得更加独特。国内上市的君威饱满的包围造型让你相信这并不是在普通君威包围的基础上进行的加装，而是完完全全的重新设计。同时君威GS的车头更加贴地，两颗钛金属色的“獠牙”对于装饰前脸的攻击性功不可没。熏黑的头灯、蓝宝石色的“美朣”，经过通用设计师的这一番美化，君威GS已经初步具有了作为一台猛兽的气质。君威GS的尾部设计也与车头起到了很好的呼应。双出的排气管已不再是传统的圆形设计，通过金属材质镶嵌过后能够起到很好地平衡了普通版君威尾部紧缩的视觉感受，短小的尾翼从厚度上增加车尾的膨胀感，还能起到提高燃油经济性的目的。当然我更关注的是，它能否在高速行驶时提供更多的下压力，来保证驾驶的稳定性。

极具视觉冲击力的内饰

　　拉开车门的一刹那还是颇具视觉冲击的，GS的座椅并没有采用整块红色的皮料来展现闷骚的个性，红黑相间的撞色处理更好地展现出它更具内涵的性格，方向盘采用了更适合去握持的不规则造型，同时镶嵌之上的镀铬塑料件也很好地传承了车头的造型，随处可见的红色缝线已成为时下高性能车的标配，而黑色钢琴烤漆的内饰板则更好地烘托出GS独特的运动气息，虽然你会感受到些许压迫感，不过正是因为这样才更容易让你精神起来。

不同路面体验FlexRide系统
　　
　　FlexRide系统的操作很简单，中控面板驾驶员侧，操作按钮赫然在列。默认的Normal标准模式我们在刚刚出城的拥堵路段已经体会过，平实不花哨，驾驶起来跟普通的2.0T君威没有什么区别。点亮Tour按钮便是舒适模式，适用于中长途驾驶，提供更舒缓的油门响应、更平顺的换挡速率、更轻柔的悬架调校等一系列调整。而Sport运动模式适用于激烈驾驶，提供更积极的油门响应，提高换挡转速，并延迟ESC/TCS等车辆电子控制系统的介入。这套系统加上CDC的配合，对于11种路况的识别还是相当微妙的，你会觉得这台车好开，听话，但并没有电子设备介入的突兀感觉，一切都在你驾驶的过程中，由君威GS默默地为你安排好了。

 
　　在通畅平直的高速公路上用Tour模式开车，这绝对是一件畅快人心的好事。这是一个操作做减法，细节做加法的过程。所谓减法，比如油门温柔的如一只绵羊，CDC将悬架变软，但是工作量却没有降低，过路桥的接缝，往往是只听咚咚两声，手上微有震动，舒适设定的减震系统吸收了绝大部分的震动，绝不会打扰你已经熟睡的副驾。Magnasteer可变助力转向将方向盘变得又轻又快，偶尔变换车道，用四只手指的力量捏住方向盘轻轻操作，另外一只手轻松辅助就好。好了，把定速巡航打开，身处如飞毯一样安静平稳的车内，就可以开始做加法了，比如摆弄摆弄哈曼卡顿的音响之类。

　　在高速公路上，打开运动模式的意义其实不大，除了你会更明显的感受到路上的颠簸之外，其他的提升基本上都没有用武之地。反其道行之又如何？在拍摄任务完成后，我用Tour模式快跑了一圈山路，车身严重的俯仰侧倾和以及在各种舒适设定下的操作变形成功将我的后排乘客搞晕，停车后连我自己也一阵阵的头疼。如果没有经过Normal模式而直接切换Tour和Sport模式，区别非常明显，至少对于跟随我的那部普通版本君威而言，中庸之道仅限标准模式。

 
　　重头戏要从山路开始。迫不及待按下sport按钮，除了仪表台背光转为红色外，并没有立刻感受到什么不同。对着向上延伸的直路踩下油门，居然是一个响胎出发！这是GS给于我的第一个惊喜，它变得不再含蓄，就像厂方宣传的那样，变成一头野兽，存心吓我一跳。Magnasteer系统稍许减小了转向助力，手中的信息一下子多起来。虽然这部2.0升涡轮增压发动机的表现始终难以用汹涌形容，但因油门逻辑发生了变化，加之六速自动变速器的响应的提升，所以轻轻一踏油门，已可轻易将车速飙升。试着用手动拨片将转速长期稳住在3500至5000转/分攻弯，再换回自动模式让电脑做主，驾驶感觉的区别并不大。刻意提升的换挡转速几乎将发动机的丹田气全部逼出来，拖动这部1650公斤的车身在山路流转，毫不拖泥带水。

　　你能感受到车体作有限度的倾侧，那种倾侧不但与车速合乎比例，而且相当受控。快速进入一个弯角，整个底盘好似穿上足球鞋在草地上跑，悬挂托住的车厢也并未大幅摆动，抓住方向盘便可以稳定住身体。明显强硬起来的避震也提供真实的驾驶感，那些垂直或水平的震荡明显增加。再次面临一个S弯的时候，君威GS的车身尺寸让我有了片刻的犹疑，但是在弯角逐渐逼近的时候我仍选择了进攻。在横向拉扯力的撕扯下，轮胎终于被逼出一阵啸叫，几乎我迫于心理压力即将收油的那瞬间，明显感受到刻意姗姗来迟的ESC/TCS暗中伸出援手，我已经无暇欣赏仪表盘上防滑黄灯的跳动，只觉得抓着力仍然大把在手，全油出弯后我简直有停车与GS击掌庆祝的冲动，这就是合作无间的爽快感觉！

　　在生活中发现更多可能是一件让人快乐的事情，君威GS赋予了中级轿车一些更多可能。除却足够的空间和正邪兼备的外观，它的内心充满热情，严谨而精细，始终以平衡和乐趣为重，这正是新世代美国车的特点。

　　苏晓评测总结：GS的最大卖点无疑就是FLEXRIDE系统，而这项技术的核心则一套硬度可调的电磁减震装置，你只需要借助一个按钮就能概念这款车的减震特性，简单的来讲，当你希望让驾驶变的更刺激时，运动模式可以提供更好的操控反馈并给轮胎提供更好的贴地性，而如果你只是想轻松的巡航，那么自动或者巡航模式则可以带来较为柔和的减震效果。但无论你处于哪种设定，电磁减震器都能够比普通制品提供更好的侧倾控制、更少了制动点头现象和更少的车身晃动，所以GS不仅是同级中运动性能最好的一款车，同时它也是同级中行驶素质更高的一款车。