在如今电动化浪潮下，不少车企入局新能源越野，引发越野圈热烈讨论“纯电车能越野吗？”、“什么才是新能源越野？”。专注硬派越野的坦克品牌给出自己的答案，以越野为纲提出“越野+新能源”技术路线，给新能源越野市场带来一声“惊雷”。坦克越野超级混动架构更凭借强大实力，突破纯电越野的技术不足，持续领跑中国高端越野车市场。

市场热议新能源越野，坦克混动是最优解

新能源汽车市场快速增长是时代趋势，2022年上半年我国新能源汽车产销规模再创新高，市场渗透率已达21.6％。而这股“风”甚至吹到了硬派越野圈，在目前的新能源越野市场中，具有发展潜力的主流动力技术便分为纯电动和混合动力。

随着坦克越野超级混动架构的发布，各界开始关注到纯电越野的弊端，在网络上引发了热烈的讨论。在微博展开的话题#纯电能越野吗？#阅读次数近3000万，其中就能看出纯电越野在技术层面的不成熟，有车评人表示：“纯电动和越野是一对天生的矛盾，越野需要续航的保证，更需要可靠性和底盘保护性”，更有网友说道：“越野场景下耗电快，没电了去哪里充电”、“纯电越野的电动四驱不能实现对打滑车轮的制动”、“纯电越野能去，但不一定能回家”。因此就目前来看，纯电动越野并不是最好的选择，主要在于它无法持续输出强劲动力，难以应对野外极限场景。

中国汽车工程学会会士、常务理事徐向阳表示，坦克品牌关于纯电越野所提出的技术壁垒确实存在。另外，他十分看好混动的发展，认为混动技术不能作为过渡技术来看，混动与电动应在相互竞争中共同发展。

集油和电之所长，打造进阶升级的新能源越野

虽然“鱼与熊掌不可兼得”是自我解嘲的金句，但在用户的世界，每个人都想实现“成年人我都要”。基于对越野场景的深刻理解和技术优势，坦克在大排量基础上加持新能源技术，推出坦克300HEV和坦克500PHEV，充分发挥油和电的优势，让两位“实力悍将”兼顾高效能出行和澎湃越野动力，给用户带来 “鱼与熊掌兼得”的畅快驾驭体验。

丝毫没有牺牲越野性能的坦克300HEV，搭载2.0T 米勒循环发动机及9HAT变速器，实现最大功率达224kW及最大扭矩达640Nm，凭借超强动力总成和高效动力系统，让车辆在城市道路和户外越野都能自在输出强劲加速性能。坦克300HEV在WLTC工况下百公里综合油耗将低至10L以内，此外结合高效率的能量回收系统，在城市工况下油耗更可达9L以内。满足用户在不同场景下的驾驶需求，让日常通勤和远行穿越拥有更多可能。

承袭3.0T V6燃油版车型强大动力性能的坦克500PHEV则重新定义中大型豪华越野SUV该有的实力，凭借2.0T+9HAT构成的PHEV动力总成，实现最大综合功率达300kW和最大综合扭矩达750Nm，以澎湃动力全面提升车辆在高原山地、大漠荒野的爬坡能力。媲美V8引擎的瞬时强劲输出，更令百公里加速时间仅6.6秒，让驾驶者充分感受到速度与激情的魅力。除此之外，配备高效混动系统的坦克500PHEV，可以在满电情况下实现WLTC综合油耗4.4L/100km，综合续航达736km。强大的3.3kW超大功率对外放电功能，还能满足用户野奢露营的需求，给消费者带来期待感满满的“坦克放电生活方式”。

在纯电技术尚未完善的前提下，坦克的“越野+新能源”技术路线就是当下越野市场新能源化最优解，坦克品牌以引领新能源越野行业的技术进阶，为用户带来革新式的体验升级。