演艺明星频频复出，多为生计所迫，嬗变的娱乐圈往往已物是人非。因销量低迷、新款上市、股权纷争，不同的理由使毕加索、帕萨特B5、马自达3先后停产，待得来几经周折后的相继复产，这三款车也同样再遇新坎儿。

●马自达3 官价几何口径不一

身世复杂的马自达3注定了命运多舛，价格的提前曝光使1.6L马自达3的上市不具任何悬念，没有任何仪式，三款分别为12.68万元、13.68万元和14.68万元的售价已被添加到其官方网站上。短短10天后，这个官方指导价却又被魔术般的刷新为11.8万元、12.8万元和13.8万元。

　　“1.6L手动标准型12.68万元，可优惠8800元”，4S店的销售顾问仍然固执地报出老皇历。虽然得到了一汽马自达销售公司的降价补偿不致赔本，但对于这8800元指导价的迅速蒸发，经销商尴尬之余，还得找辙自圆其说。

即便如此，这款产销分离的马自达3在一汽马自达的专营店也只能再卖半年，为了避免过上靠马自达6独撑门面的苦日子，商家将不得不再度加入长安福特马自达的销售网络，以求留住马3的经销权，投入巨资重新建店在所难免。

●老帕萨特倚老卖老无名无分

帕萨特B5的复产是从上海大众获得的大客户采购开始的，其后以消化剩余零部件为借口开始全面恢复生产，只是这碗冷饭炒得遮遮掩掩。

　　其实对上海大众来说，老帕萨特的剩余价值相当可观。在省略掉侧窗及车身上的镀铬装饰、绿色玻璃，并缩小了轮毂、轮胎尺寸后，2.0L老帕萨特手动车型的价格被设定为16.98万元，不仅能用来对付同样倚老卖老的蒙迪欧和君威，同时还能从凯旋、景程那里揩些油水。只是B5的老当益壮并没有为它换来名分，上海大众的官方网站上至今仍未把它登录在案。B5与领驭相比，毕竟后者的销售利润更为丰厚。

当迈腾开始上市，老帕萨特的身份变得更加微妙。面对迈腾，领驭的官方降价成为必然，而老帕萨特的存在使这次价格调整束手束脚。最终1.62万元的降幅既未达到此前商家的优惠幅度，更大的动作又恐将进入B5的价格区间，使其复产变得毫无意义。上周，老帕萨特的2.0L手动车型终于低至15.98万元。