7.长安逸动1.6 - 座椅和乘坐空间

　　逸动的前排座椅乘坐感还是较为舒适，就是包裹性差了些。它的驾驶位最值得称道的一点是无论是前后还是高低的可调节行程都很大，不同身材的驾驶员都能轻易找到合适的坐姿。

　　逸动的后排空间在同级中算不上大，但也已达到主流水准。需注意的是逸动后排座椅的坐垫又长又厚，倾斜角度也比较合理，能带来不错的长途乘坐舒适性。后座最失分的部分则是只有两个头枕，而且是固定式，对乘坐舒适性和安全性有一定影响。

　　后排有三个LATCH标准的儿童安全座椅接口，在这方面逸动倒是考虑得比较周到。

8.长安逸动1.6 - 尾厢

　　逸动的常规尾厢容积有510L，算是比较大的，只是尾厢开口有点小且高，有时搬放重物可能会不太方便。

　　后排座椅则无法放倒，只提供一个后座通往尾厢的小通道，方便拿取一些小物品。有消息称逸动未来的1.5T车型可能会提供后排座椅放倒功能，不过目前长安官方尚未确认这个说法。

　　备胎为小一号尺寸的195/65R15，轮胎品牌也不同，这点需要注意。

9.长安逸动1.6 - 安全性

　　作为长安换标后的重要主打车型，逸动在安全性方面还是很重视的。长安宣称，在他们内部测试中是以C-NCAP 2012年7月开始实行的碰撞新标为标准的，逸动在这个标准下拿到5星成绩没有任何问题。安全配置方面，我们试驾的这款1.6L尊贵型配有ESP车身电子稳定系统，也算是一大亮点。

●编辑点评：

　　虽然去年CX30等车型都已换上了长安轿车的新标，但毫无疑问，2012年上市的逸动才是长安轿车新一代的主打产品。全球化的研发、内外一新的设计、最新的动力系统，无不寄托着长安对逸动的期望。体验下来，我们觉得长安的苦心并没有白费，逸动在某些方面，如外形内饰设计、底盘滤震水准、隔音水准等方面都已大大超越了长安以往的产品，甚至不逊色于合资品牌车型。

　　不过正如开篇所说，长安对逸动的定位非常务实，他们认为逸动最主要的对手还是7-10万元价位的众多自主品牌三厢车。与目前这个级别的热销车型帝豪EC7相比，逸动的整体全面性要稍差一些（主要体现在一些细节的人性化程度上），但差距并不大，它也是一台平衡度很高、完善度很高的新一代自主品牌家轿。除了很具有现代感的外形和内饰设计、丰富的配置之外，我们认为长安应该想办法让消费者体验到逸动的高效动力系统、很适应中国路况的底盘、优秀的隔音等“隐性”的方面，这才能让逸动在与对手的竞争中取得有利位置。（文/汽车点评网 王琦）

　　注：汽车市场价格多变，文章内的价格信息为编辑在市场上采集到的当日实时价格，以当日为准。同时此价格是经销商的个体行为，所以文中价格仅供参考。另外，文中图片为车型资料图片，价格信息与图片拍摄地点无关。