除了来自翼豹的自然吸气和涡轮增压两款2.0升发动机，一代森林人还从力狮那里借来了排量较大的2.5升发动机，并经过重新调校改善了低速扭矩，以便配合更大的装载能力。与此同时，它那套完全自动化的全时四驱系统可在加速及上坡时向后轮分配较多动力，在制动及下坡时向前轮输送的动力则会增加，带来了出色的地面附着力，而且与5速手动变速器车型同时提供的双速分动箱（自动档和涡轮增压车型除外）能有效增加它的拖曳和爬坡能力，因此即使并未使用机械差速锁，也具有远超出人们的预料的野外生存能力。

传统的5速手动变速箱

　　当年的电视广告口号很好地诠释了森林人的特征：“SUV般强悍，轿车般易于驾驭”。于是，带有斯巴鲁运动精髓的森林人很快得到了年轻群体的认同。即便森林人的越野能力优于很多城市型SUV，视觉上的越野风格却没有得到丝毫体现，在普通消费者看来仍然只是一部有少许越野能力的旅行车而已。不过厂方仍然坚定地认为，在细分市场攻城拔寨时，这种驾驶性能优于SUV且实用性胜于传统旅行轿车的产品有着无与伦比的优势。

行李箱很平坦

　　不久后，另一家规模不大的日本制造商三菱也推出了同样理念的欧蓝德，不过2003年问世的第二代森林人还是做了些变通，采用更接近SUV风格的外部造型，而且厂方在对外宣传时也坚定地将其划归到SUV阵营中。

水平对置发动机

　　新车型保留了上代的不少经典设计元素，例如略显修长的车头，朴实、简单的方盒子造型，以及在视觉上能够给人稳固安心印象的外翻状轮拱。该车2525毫米的轴距与上代完全一致，三围尺寸也几乎没有变化。这也是很多死忠Fans认为森林人最值得称道之处，低调而具有内涵。

第二代森林人内饰

　　它的内饰设计更精良，可说实话，后备厢并非大得惊人。不过随着尾门玻璃面积的缩减，原本略显臃肿的车尾造型也得以改善。稍有遗憾的是，由于中央储物盒的出现，我们喜欢的“船长椅”并未出现在二代车型上。

简单的4速自动变速箱

　　不知出于何故，仅两年后厂方便对森林人进行了小改款。由于改动基本仅限于车头部分，称其为“整容手术”也许更合适一些。以现在的眼光看来，这个新造型已经不再显得过于特立独行，可在当时绝对是议论的焦点，甚至吓跑了一部分原本对斯巴鲁造车理念颇为欣赏的潜在消费者。

座椅造型有所变化

　　无论如何，二代森林人仍然受到爱好者的追捧，因为它是交通警察眼中的绝对良民，私底下却有着相当不凡的身手。它采用了不少轻量化手段，例如铝合金发动机盖，打孔处理的横梁，以及液压成型的前副车架结构，因此其操控虽然不像一代那般干脆，扎实的路感仍然可与欧洲车媲美，惊人的灵活性也足以将后排乘客吓得鸦雀无声。