在圈外人眼中，开着爱车去越野太浪费，而在越野爱好者眼中，一辆好车不去越野才是最大的浪费。作为中兴1949的新车主，资深赛车手姜国藩日前则如此评价这台中国首款全尺寸皮卡：“无论越野还是日常使用，1949都是皮卡界的天花板；如果参加越野赛事去和一众越野车竞争，它也具备称霸赛场的绝对实力。”

姜国藩今年47岁，是一位来自云南西双版纳勐海的傣族汉子。在父亲熏陶之下，他从小便与汽车结缘，并树立了成为赛车手的梦想。2007年，姜国藩参加了在家乡举办的云南雨林赛，此后便一发不可收拾：从2008年云南雨林赛的总冠军，到全国汽车场地越野锦标赛，再到环塔拉力赛、丝绸之路拉力赛以及中蒙俄国际汽车越野穿越拉力赛等赛事，十几年来，已经拿奖拿到手软。因而，以他严苛的标准选择一款车为座驾，可以看做专业人士对该车型的莫大认可。

选车：重颜值也重情结

姜国藩有着深深的中兴情结：在驾校时接触了中兴的小老虎、旗舰等车型，后来开过长盛不衰的威虎皮卡，中兴1986车型刚刚上市便购买了一台，还曾驾驶它在中国汽车场地越野锦标赛摘金夺银。而他自己的汽车俱乐部里的员工也几乎都是开着中兴皮卡练车考取的驾照。当他得知1949上市的消息便锁定这款车，并于今年5月份顺利提车。

情结之外，1949 的颜值也令他非常满意：“这个大块头很霸气，看上去就很舒服、有安全感。”1949体型硕大饱满,线条富有张力，外形粗犷又不乏动感与精致。姜国藩用她爱人的体会生动的诠释了这款车在路人眼中的魅力：以前她开轿车出去，经常被人别车，但开1949的话别人基本都会让行，“我推测可能人家感觉大块头不好惹，更重要的是别人都希望让她超过去，再从后面好好欣赏一番这台车。”

动力：六缸以下无对手

姜国藩选择的这台中兴1949柴油车型，搭载了由雷诺日产打造、与奔驰X250D、雷诺Alaskan、日产Navara三款国际高端皮卡同平台的2.3T引擎，其特点是低速大扭矩，在1500-2750转速区间可以保持超宽最大扭矩输出，对于越野、超车、重载等需要爆发力的场景尤为实用。

姜国藩提车后，几天时间内翻山越岭，在云南境内行驶了2000公里。谈到驾驶感受时，他十分惊喜于这款车的动力表现，“在高速公路上的爬坡、弯道超车等等从没有动力拖后腿的情况，整体感觉就是得心应手。遇到一般的越野车，只有我超他、没有他超我的份，客观评价这款它的动力，可以说六缸以下没有对手。”

此外，归功于先进动力、整车轻量化设计、传动系统优化和中兴联合德尔福标定发动机软件程序的四大助力加持，1949柴油版车型的节油功夫也为人所称道，百公里综合油耗仅为8L左右。即便是姜国藩在当地多山的路况下“随时油门到底地使劲开、使劲造”，百公里油耗也不超过9L。

性能：不逊优秀越野车

作为专业的越野车玩家，姜国藩对中兴1949最中意的还是玩乐属性与越野性能。从5月份提车到现在仅仅两个月的时间，他已经驾驶这台中兴1949与不少国产、合资的皮卡车和越野车进行过不同项目的“PK”，比如与牧马人一同挑战碎石坡、与3.0升三菱动力的越野车“拔河”、与宿敌皮卡车型比拼冲坡等等，至今未尝败绩，其中不少切磋的场面还被他发布在个人的社交平台上。

爱车之所以表现优异，姜国藩认为最直接的原因在于其出色的越野基因：“动力方面低扭输出强劲，镁铝合金的双叉臂独立前悬挂横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好，再配合减震系统的独特设计，已经完全达到了出色的越野车的标准，从根本上为1949这款车奠定了扎实的潮玩基础，这在国内其它皮卡车型身上是绝对看不到的。”

展望：问鼎赛事待东风

面对改装潜力巨大的“好苗子”，爱好玩车、又拥有自己汽车俱乐部的姜国藩自然不肯闲着。他的中兴1949不在路上，就在车间里进行一项项的改造：从竞技杠、到侧杠、挡泥皮、再到机盖通风口，这款车在短短两个月里已经成了一只回头率进一步增高的越野巨兽。

姜国藩说，未来这款车还会进行加装防滚架等改装，而这些大大小小的改动，都是为一个目标服务：等到疫情的影响逐渐消散，东风来临时，开着它去参加中汽联组织的越野赛事。“这款车的硬件真的很出色,完全具备夺冠的实力。”

除了在专业越野挑战中的表现，姜国藩还很看好这款车的市场前景：“我开着这台车做过飘移绕桩，现场有观众毫不犹豫就订车了。很多朋友试驾了一下我的车，都纷纷翘起大拇指，现在身边已经有不少人已经开始‘串联’组织团购了。”

采访的尾声，姜国藩透露了一下短期的计划：“我准备开着中兴1949做直播，征服云南所有的网红坡，相信这款车也能征服更多的消费者，毕竟这款车是名副其实的国产皮卡天花板，如果关在钢筋水泥房子里的人想在周末释放一下激情，中兴1949就是最合适的大玩具。我希望有更多的人加入到我们的阵营，在不同的赛道上，跑出同样精彩的生活。”