“冻土带，路难走，天气恶劣，雨雪变化无常，跑青藏线车子的动力一定要足、可靠性要好，另外，油耗也要低，因为回程货源稀缺，油耗高的话跑一趟很不划算。”说这段话的，是一名常年跑青藏线的老司机。

他叫孙国元，来自甘肃武威，今年50岁的他从事货物运输行业已经超过30年了。为了提升高原路线的运输效率，今年1月份的时候他决定入手一款国六车型。虽然阅车无数，但谈到换车，孙国元还是十分纠结。

“我跑青藏线十几年了，来回换了好几辆车，一直都没有太满意，所以这次换车尤为谨慎。犹豫间，得知解放上了一款平地板520马力的J6V车型，我这心里马上就有数了，就它了。”孙国元说道。

对于这次决定孙国元分析说：“第一点是解放这款J6V车型的马力卡位十分精准。目前市场中560马力以上产品价格偏高，480马力段的产品动力又不太够，520马力兼顾了性价比和实际运输需求；第二点是解放是卡友心中的“国民卡车”，销量大服务到位；第三点是平地板因素，只要是跑长途的卡友都知道，开着更舒服。”

七天七夜跟车实测 破除油耗焦虑

孙国元之前开的是国三的车，刚开上J6V的时候，他感觉这款国六的车其他方面都挺好，就是油耗有点高。这让他对自己的购车决定产生了怀疑，但是一次简单的沟通让事情有了转机。他回忆起推荐产品的销售曾介绍，这款车配备的解放动力奥威发动机最大的优势就是“节油”。为了搞清真相，孙国元将自己遇到的这一问题反映给了解放。

解放动力用户孙国元

解放接到孙国元的反映后，马上安排了技术人员对车进行了全面的检查，排查完发现不是车的故障方面的问题后，又安排了专门的驾训师一路跟车进行油耗测试。

为了更好的找出问题所在，去程的时候由孙国元驾驶，测试显示油耗在42.8L/百公里，归程的时候驾训师从孙国元手中接过了方向盘，开了800公里后，油耗开始逐渐降低，满载33吨的情况下油耗测算仅为39.5L/百公里。明显的油耗对比让孙国元很是惊讶，他也开始觉得问题可能出在自己的驾驶技巧和习惯方面。

驾训师向孙国元详细解释了这款发动机的动力输出特性，并对孙国元驾驶习惯给予了纠正和指导。据了解，孙国元的这款解放J6V配备的解放动力奥威520马力发动机拥有着高效的进排气系统，其涡轮增压有效率和空气整体利用率分别大于62%和89%，发动机整体热效率也突破了48%，跟其他品牌发动机比是很有节油优势的。

强动力、高可靠性 走高原路不再胆颤心惊

孙国云坦言，青藏线对于车辆要求非常高，不止于油耗：“高原不只有美丽的风景，还有高海拔的唐古拉山脉，这些地方人烟稀少，还容易出现高原缺氧现象。除了这些之外，青藏线还有500多公里的冻土路段，因高原冻土造成的搓板路、坑洼路和凹陷路非常多，行驶在这些路段，特别考验车子的性能，尤其是动力。如果车子扭矩不足，时间差的可不是一星半点，这在当下高效物流环境里，这是无法想象的。”

孙国元和他的配载解放动力520马力发动机的解放J6V卡车

孙国元对J6V的动力表现十分满意，不仅动力输出强劲，而且恶劣路段的脱困能力强，可以说无惧任何地形和环境。据了解，解放动力奥威520马力发动机在1100-1400转的转速区间时，就能够拥有最大2520牛米扭矩的动力输出，整车无论是经过坑洼路段还是坡路都能爆发出强大的动力，即使翻山越岭也能如履平地。同时，更低的扭矩输出也保证了燃油经济性，能达到很好的节油效果。

孙国元还说，除了道路不好走之外，青藏线的气候环境也很恶劣，一天之中什么天气都能遇到，早上下雨，中午出太阳，晚上下雪都是再常见不过的现象。一下雪，公路和路沿就分不清了，一不小心就容易侧翻到旁边的沟里，很是危险。但他很欣慰的是他的这辆车的发动机制动功率高达350kw，可以显著降低刹车片发热和磨损，不仅能延长刹车片和轮胎的使用寿命，而且整车运行也更可靠，减速刹车也更安全，开起来很是放心。

其实，青藏线上除了高原反应、路况条件差之外，还有一个致命杀手就是疲劳驾驶。高海拔地区本身因为氧气不足，再加上人烟稀少、景色单调，非常容易产生神经疲劳和幻觉。所以，即便是有很多年青藏线运输的经验，孙国元每次跑运输不管多忙都要给自己留够充足休息的时间，他也经常提醒一起跑车的卡友，要保存好体力，不要疲劳驾驶。

“和现在的青藏路线相比，过去往四川地区送百货，往天津、北京拉煤都太轻松了，但是我还是选择了更加艰难的路线，因为有更好的回报。幸好这次选择了配载解放动力的解放J6V，就算路线不好走我的运输也很顺畅。”孙国元说道。

孙国元也表示，现在解放J6V的油耗也降了，技术也学到手了，这是一辈子受益的事。未来的青藏高原路，他也敢放心大胆的开了，毕竟有一汽解放和解放动力的服务在全程守护。