新能源汽车在刚过去的2021年高歌猛进，产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，人们对新能源车的认可度越来越高的同时仍存在一定的疑问或误区，比如被广泛讨论的“增程式电动车和纯电动车的区别在哪”，我们以同一价格区间的增程式电动车AITO问界M5（四驱旗舰版）和纯电动车Model Y（2022款长续航全轮驱动版）为例，看看在当下的冬季环境中两款车型有哪些不同表现。

续航里程对比：AITO问界M5超1100km，无畏低温；Model Y 640km，受气温影响较大

AITO问界M5源自纯电驱增程平台（DE-i），搭载一台专门打造的1.5T四缸增程器，拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率，WLTC工况下的综合续航超1100km。而且在冬季用车时，可以利用增程器余热为电池加热，电池活性不受外界低温影响。当电池包温度低于额定数值时，系统会启动加热，以提高电池活性，对整车的效率提升有积极作用。此外，增程器的热量还能传递到驾驶室，使得AITO问界M5不仅可以通过PTC空调制暖，还能像传统汽油车一样利用增程器余热供暖，更加环保高效。

Model Y采用纯电动平台，NEDC续航里程为640km，在城市中驾驶游刃有余，但是跑高速的话体验会不如增程式电动车来得从容，它在冬季使用时将遇到两个问题。首先，高速巡航会大大增加电耗，使得续航严重衰减，比如90km/h时速能开500km，120km/h时速只能开350km，再加上低温的影响，电池活性降低后，续航更是捉襟见肘；其次，空调制暖也会大大消耗纯电动车的电量，虽然Model Y采用了比较先进的热泵空调，但仍需要大量电能，对续航还是有明显影响的。

补能方式对比：AITO问界M5可油可电，Model Y依靠充电桩补电

AITO问界M5作为一台增程式电动车，具备可油可电两种补能方式，市区驾驶可以用电，WLTC工况下纯电续航150公里，满足一周通勤代步所需，长途驾驶可以用油，彻底摆脱里程与补能焦虑。此外，AITO问界M5还具备电池包保暖的功能，车辆停放24小时内，电池包温度不会明显降低，始终处于理想工作温度，保证最佳的充、放电效率。

Model Y只能通过充电桩进行补能，在市区使用没有大问题，目前充电桩覆盖范围比较广，密度也在持续提升中，但是跑高速的时候就是另一番场景了，尤其在长假这样的出行高峰期，服务区充电站排队几乎无法避免，等待数小时是家常便饭，过程可谓煎熬。而且在低温环境下，电池活性的降低也会导致充电速度变慢，这意味着要比平常花更多的时间用来排队，车主们不得不提前做好行程规划，并留下充足的排队等待时间。

驱动形式对比：同为四轮驱动，AITO问界M5加速性能更优

AITO问界M5前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机，组成双电机四驱方案，四驱旗舰版总功率365kW，百公里加速4.4秒，轻松踏入“四秒俱乐部”，为用户提供了十足的驾驶乐趣。此外四驱系统也能保障车辆在冰雪路面获得更好的行驶性能，在起步、过弯、上坡等场景下的稳定性比两驱车更好，轻松应对冬季出行。

Model Y前桥搭载异步感应电机，后桥搭载永磁同步电机，和AITO问界M5一样组成了双电机四驱方案，不过电机总功率和总扭矩稍逊一筹，这也反映在Model Y的加速性能上，它的零百加速时间为5秒，和AITO问界M5的4.4秒相比有一定差距，但满足日常驾驶完全没有问题。

不难预测，新能源汽车将在2022年继续向更高的市场渗透率进击。通过对比，相信大家对增程式电动车和纯电动车的差异有一定了解，AITO问界M5具备可油可电、超长续航、加速出色等特征，同时使用体验基本不受低温环境影响，能满足较为严苛的冬季环境；Model Y的主战场在城市，在充电条件良好的情况下也能获得不错的驾驶体验，不过对严寒气候的适应性是其短板。总的来说，AITO问界M5能满足更多的用车场景，更值得推荐。