在当下的国内汽车市场，每年都有“新”车上市。当然，其中有些“新”车属于年度或中期改款，在外观、内饰、配置上面修修改改、增增补补，并没有脱胎换骨的升级。今天，给大家介绍一款真正换代的SUV——东风日产全新一代奇骏。全新一代奇骏有哪些重大改变呢？通过和老款奇骏对比，给大家做一番百科式解读，显然是最直观，最有说服力的。

　　车外车内：新车迎合潮流，老车成为经典

　　在外观方面，全新一代奇骏造型时尚前卫，采用全新V-Motion 3.0设计语言，打造Double V-Motion前脸，加上U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身、19英寸的切削式轮毂等，彰显个性和力量。

　　全新LED分体式大灯，提升车头层次感，大气凌厉，并具备自动开闭大灯、自动远近光切换等功能。

　　老款奇骏采用日产V-motion家族设计语言，标配LED日间行车灯，以及钻石切割式的全LED远近光大灯和回旋式LED后尾灯。

　　在内饰方面，全新一代奇骏车内大面积采用软性材料，提升档次感和品质感。

　　以驾驶员为中心实现超大三屏联动，包括12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控触控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现地图导航、实时天气、车载娱乐等驾乘信息三屏互联互通，突出功能性和实用性，轻松掌控车辆状况。

　　全新Multi-Layer人体工学座椅，压力分布更均匀，有效缓解长时间驾驶的疲劳感。搭载电加热功能，在寒冷天气出行也能随时有温暖相伴。

　　三区独立控制自动空调，让每个区域人员可以根据自身需求独立调整设定温度，获得舒适的体感。通过手机APP，还可以远程启动空调并调整设定温度，上车即可享受最适宜的温度。

　　全新一代奇骏采用同级独有的电子换挡，搭配换挡拨片，换挡更智能、更轻巧。

　　车辆网方面，全新一代奇骏搭载Nissan Connect超智联2.0，0秒响应延迟，60+项人机交互功能，支持全场景对话，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景。

　　内饰方面，老款奇骏中控台采用大面积软质包裹，仪表盘采用传统双炮筒造型，中间为5英寸液晶屏，可显示油耗、行驶里程、胎压、驾驶辅助的信息。

　　中控台部分，老款奇骏搭载9英寸触控液晶屏，内置Nissan Connect超智联系统。空调方面，老款奇骏搭载双区独立控制自动空调。

　　小结：全新一代奇骏外观内饰让人眼前一亮，车内配置显著提升，更具潮流气质，老款奇骏随着时间的沉淀成为经典。

　　四驱系统：新车更加强大，老车实力抗打

　　对于一辆SUV来说，四驱系统是越野性能的基础，也是自身实力的体现。

　　全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，实现全地形四驱控制，自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，一键随心切换，在不同模式下，对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能，征服多种路况。

　　智能全模式四驱旋钮位于中央扶手箱中部，驾驶者可以根据路况随时切换，陡坡缓降按钮集成在中间，易于操控。

　　智能动态中央差速器，可以直接耦合，两驱四驱切换无延时，承载扭矩更大，前后扭矩传递更迅速、更强悍；全新升级B-LSD电子差速锁，介入速度更快，制动控制空转车轮，将动力传递至未打滑车轮，提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力；YMC动态扭矩控制系统，实时动态自动分配前后轮扭矩，带来一流的过弯循迹性，让操控更精准。

　　曾经七季勇闯无人区的老款奇骏，在四驱方面也是实力派，搭载4x4-i智能全模式四驱，拥有2WD、AUTO和LOCK三种不同的驱动模式，通过转换旋钮可以快捷地选择驱动模式。

　　2WD模式适用于平整高速公路或城市道路行驶；而AUTO模式能智能分配动力，根据行驶状态及路况实时动态调整前后轮最佳扭矩分配比例；LOCK模式即为越野模式，前后轮扭矩的分配固定在50：50，确保车辆在恶劣路况下的通过性。

　　搭载B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降控制系统、HSA上坡起步辅助系统，带来强悍的抓地、过弯、爬坡等越野性能。

　　小结：全新一代奇骏四驱系统功能强大且丰富，针对不同越野路况适应性更强，上手也更简单，老款奇骏四驱系统稳定，操作稍显繁琐，需要驾驶者具备一定的实操能力。

　　动力总成：新车强劲节能，老车平顺成熟

　　对于燃油车来说，动力总成至关重要。作为换代车型，全新一代奇骏搭载VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机、全新一代CVT智能无级变速器，额定功率150kw、最大扭矩300N•m、工况油耗5.8L/100km，领先同级车型。

　　日前，VC-Turbo超变擎300在世界三大发动机评选之一的“中国心”十佳发动机评选活动中，凭借动力性指标、技术先进性、节能减排、现场评议、市场表现等方面的出色表现，荣获“中国心”2021年度十佳发动机称号。

　　VC-Turbo超变擎300，采用独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1-14:1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，兼顾高性能和低油耗。

　　全新一代CVT智能无级变速器，实现8.2:1高变速比，速比范围更大，加上离心钟摆减震器、智能双油泵系统，可减少发动机和变速器之间的固有振动，动力响应更快，加速表现更好，同时油耗更低。

　　此外，为了提升燃油经济性，全新一代奇骏搭载了ALiS 12V轻混能量管理系统，可以在车辆加速、减速、滑行或怠速时，实现扭矩辅助、能量回收、能量释放等功能。

　　与全新一代奇骏单一动力总成不同，老款奇骏拥有两款不同排量发动机，分别是2.0L的MR20缸内直喷发动机和2.5L的QR25发动机，与7速手自一体XTRONIC CVT智能无级变速器组合，2.0L发动机最大113kW，峰值扭矩204N·m，2.5L发动机最大功率137kW，峰值扭矩246N·m。

　　小结：全新一代奇骏全新动力总成，实现动力小型化和高效化，在指标和性能方面超越老款车型，而老款奇骏的动力总成历经多年考验，成熟稳定。

　　总结

　　“一代更比一代强”，老款奇骏上市7年来，曾经连续三年摘得日系SUV销量冠军，用户保有量和口碑都相当高，而全新一代奇骏则凭借外观内饰、四驱系统、动力总成等诸多升级，实力显著提升。此外，全新一代奇骏在车联网、主动安全等科技配置也同样做出了升级，在此不一一赘述。感兴趣的消费者，可以到专营店进行试驾，深入体验全新一代奇骏的诸多改变，做出自己的真实评价。