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4月12日上市 全新平台途胜L产品力解析

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2021-04-06 11:31:09来源:58车类型:转载编辑:白天雨

前几天听到一堂公开课,主题是讲技术品牌的崛起,从单纯的“模仿”到引领行业科技创新的发展轨迹。其中一个事例让我印象深刻:华为在2012年已经拥有7万多人的研发队伍,占员工人数的48%,是全球各类组织中研发人数最多的公司;即便是在业绩并不理想的情况下,华为依然毫不吝惜地为研发投入大量金钱与人力。华为之所以能够成功,与对研发创新的执著密不可分。而这一切的根本目的,是提升产品力。只有自身产品力够强,才能祈求天时地利人和。

  相比数码电子领域,汽车作为大宗商品,无论是研发生产环节还是营销及后市场,想要颠覆创新其实并不容易,人们可能觉得现在的汽车和5年前的看起来没太大区别,但如果从动力技术、主被动安全配置等角度来看,几乎每一年都会有全新的技术面世。相比显而易见的外观造型,平台、动力系统的进化表面上不易被察觉,但实则翻天覆地。

  与奔驰福特等老牌车企相比,现代汽车虽然谈不上历史悠久,但对于研发创新的投入丝毫不逊于任何一家,在全球各地建立了数十家研发中心,能够研发满足不同环境及人文需求的产品。在现代汽车研发体系中,平台开发与动力系统研发成为重中之重,近两年推出的i-GMP平台与全球首创CVVD技术,都展示出现代汽车强大的技术实力。即将在国内上市的第五代途胜L正是其最新技术的代表作。

  平台化时代百家争鸣 i-GMP大有来头

  在上世纪二十年代初,为了满足人们对汽车需求量的增长,福特开发了流水线生产模式,大幅提高了生产效率。但流水线下来的产品单一,随后“平台”概念应运而生。它可以通过共享动力、共享底盘等核心技术,生产出不同种类的车型,比如我们熟知的大众PQ系列。随着技术不断发展,“模块化”成为如今汽车平台的主流,比如MQB、TNGA等等。第五代途胜L所采用的i-GMP平台更是大有来头。

  第五代途胜L是基于i-GMP平台打造的首款SUV车型,凝聚了现代汽车最新最前沿的造车技术,在设计、安全、操控、动力等等方面都有着颠覆式的变化。平台的进化是否彻底,车身减重的同时提高被动安全性能是最重要的指标之一。第五代途胜L得益于i-GMP平台,相比上一代车型减重78KG。在实现轻量化的同时,第五代途胜L依靠采用更多超高强度钢材和热成型钢,使车身平均强度提高了10%以上。同时,i-GMP平台采用了多重骨架结构的车身结构,它的多重传力路径结构,能有效分散车体吸收的冲击力,安全度达到世界领先水平。在车身发生撞击时,这样的结构设计不仅可以最大限度降低对乘客的冲击力,还能减少对对方车辆的冲撞力度,保障乘客安全。

  既然是SUV就少不了“sport”属性,第五代途胜L在底盘结构上也做了全面优化。将转向齿条中心位置向车轴中心靠近,达到更合理的配重比。增加主销后倾,能够改善颠簸路段时对车身的冲击,有效分散冲击力提升车辆的动态稳定性。

  性能提升能耗降低 CVVD技术如何突破瓶颈

  发动机技术作为各大车企核心技术之一,一直是兵家必争之地。现代汽车在2019年正式发布CVVD(连续可变气门持续期)发动机技术,为全球首创。相比于之前的S-CVVT、D-CVVT等技术,CVVD可视作可变气门控制系统的“究极形态”——根据定速行驶、加速行驶等行驶条件,合理控制气门开启持续时间,无需在性能和燃油效率之间妥协,可实现性能提升4%、能耗降低5%、排放减少12%。

  具体到第五代途胜L所搭载的1.5T GDi高功率发动机,其最大功率147kW,最大扭矩253N·m,百公里油耗6.0L,在性能超越同级别1.5T发动机的同时油耗更低。除了采用全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术,第五代途胜L还应用了REV匹配技术,实现急加速过程中的瞬间降档加速(传统降档时间0.8s,REV匹配后 降档 0.5s),强化加速性能,提升驾驶感。

  总结:紧凑型SUV是SUV市场体量最大的一个细分市场,尽管种类繁多各类新品层出不穷,但这一细分市场中的产品以突出空间、配置为主,强调平台优势、动力优势等“核心技术力”的产品并不多见。如今,第五代途胜L作为家族最新产品即将上市,全新i-GMP平台凝聚了现代汽车最新技术,在轻量化、车身强度、底盘动态表现等方面,都有着翻天覆地的变化。全球首创CVVD技术更是为全新平台安上一颗强劲节能“芯”。从第五代途胜L的技术革新能够看出北京现在希望依靠产品力来占领市场的决心。在目前同质化情况严重的紧凑级SUV市场中,第五代途胜L的到来势必会成为新的征服者

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