正值“十四五”的开局之年,各级的经济方略与发展规划备受关注。目前,多地政府释出报告持续加码绿色发展、做大做强环保产业信号,不少省份明确提出发展绿色经济。另一方面,由于新规发展的要求,尤其在国六实行之后,车企也看到国家对于绿色化的决心,在开发新能源汽车的同时也开始改进燃油车辆,让它们更加环保。

改变发动机降低油耗是绿色的第一条路

从2016年1月起,中国正式进入第四阶段汽车燃油消耗标准实施期,目标是到2025年将油耗降低到4升/100公里左右。也就是说,在国六的规定发布之前,想做出改变的企业就应该开始“绿化”行动。落到实处,有些车型为新标做出了改变,而有些却选择退市。这其中的代表要数哈弗H9与三菱帕杰罗。

哈弗H9 (左)、帕杰罗(右)

在汽车工况良好的条件下,汽车排量越大,对环境污染就越大。帕杰罗搭载一台型号为6G72的自然吸气发动机,排量为2972mL。首先,自然吸气发动机在全球日趋严苛的环保排放标准施压下,已经逐渐退出市场,自然吸气油耗大、达到排放标准困难,不符合绿化趋势;其次,大排量发动机的保养费用高,为车主的养车经济性带来双重打击。

帕杰罗

哈弗H9搭载的2.0T高功率涡轮增压发动机在国六标准发布后,进行了全面进化,排量仅为1967mL,符合国家绿色标准。调校后的发动机不仅大幅度降低油耗,最大的优点就是它可在不增加发动机排量的基础上,使进入气缸的空气增多,允许喷入较多的燃油让发动机产生较多的功率,并具有较高的燃烧效率,让汽车拥有更强悍的动力数据。

哈弗H9

帕杰罗的大排量发动机,最大功率128kW、峰值扭矩255N·m,而哈弗H9的最大功率为165kW、峰值扭矩达到385N·m。从数据上来看,帕杰罗在动力表现上没有任何一战之力;从车主的实际驾驶反馈来看,帕杰罗上坡、加速度不仅没有哈弗H9强悍,承载力也远不及后者;在实际油耗的较量中,哈弗H9以10L左右的百公里油耗,彻底战胜帕杰罗的13L+。在“绿化”趋势下,帕杰罗还没有任何改变的意思,被淘汰也是大势所趋。

重塑中国越野精神 绿色通道也是绿化的一种

2021年,不光是环保时代也是后疫情时代,很多文学著作都开始抒写疫情总结,有温度、有越野情怀的哈弗H9也不例外。每每提到这款车,人们总是可以想到轰九大队。在去年关键时刻,湖北的“轰九大队”自发组织志愿者,奋战20多个日夜,协助搬运物资40余吨,而这样的行动不止在湖北,在全国各地时至今日依旧活跃。

哈弗H9

这种由车与车主建立起来的绿色通道,也是“绿化”的一种表现。总得来说,轰九大队的创立让中国拥有了自己的越野精神,而这种精神代表了人车出行场景,与生活方式的融合和改变,将勇往直前、不怕困难的精神与车主的价值观相结合,让有同样爱好的人可以一起建立中国越野的“乌托邦”。

哈弗H9

几年前,我们只知道帕杰罗的山猫纵队。但是现在,这一名字也陷入了无限的沉寂。可能是因为帕杰罗的退市,没有新车主加入、老车主逐渐流失;也可能是因为品牌凝聚力不断变弱,昔日光辉不断散去。但可以肯定的是,现在的越野大旗已然由轰九大队与哈弗H9接管。

总结

在国家新规定的要求下,积极变化的企业才能拥有更强大的生命能力。我们可以看到,哈弗H9正在不断地做出改变,在响应绿化趋势的同时,建立起属于中国的越野阵营,将中国越野精神发扬光大,扛起国产越野标杆的责任。可以说,哈弗H9不光告别了陈旧的动力,还告别了老套的营销思维,这是山猫帕杰罗根本无法抗衡的。