今年对于越野车市场来说是风云动荡的一年,原本稳坐硬派越野头把交椅的普拉多非但没能守住阵地,反而因故步自封、不肯与时俱进,在国六面前败下阵来,连十几年积累起来的霸道情怀也轰然倒塌,彻底退出中国市场。其实仔细分析不难发现,国六只是普拉多退市的遮羞布而已,现如今的硬派越野市场,普拉多的优势已荡然无存,无论动力、配置还是油耗,普拉多明显都不具优势且价格居高不下,随着更多、更好选择的出现,普拉多再也坚持不住了。

普拉多

故步自封,等待它的只有淘汰

如果说激烈的市场竞争是普拉多退市的开端,那么故步自封则将普拉多的退市推向了高潮。上市至今,普拉多除了一直不变的情怀和为了省油加了几项可有可无的配置外,与旧款相差无几,甚至连一直被吐槽的座椅材质,也被以怀旧为理由而拒绝更换。

普拉多

不光如此,霸道还展开了一次又一次的骚操作。首先,将全时四驱改为分时四驱;众所周知,分时四驱操作起来非常麻烦,驾驶者需要根据路面情况,通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式,对驾驶员经验和操作水准要求极高。

其次,普拉多还将后桥机械式差速锁改为电子限滑,赚着越野的钱、走着城市的路,普拉多割韭菜的心昭然若揭。这样的它在竞争激烈、一日千里的汽车市场上不被超越才奇怪吧?

普拉多

后起之秀,与时俱进才是生存之道

长江后浪推前浪,哈弗H9-2020款就是这样一款后浪车型。作为代表自主品牌抢占硬派越野SUV市场的集大成之作,其凭借过硬的越野性能以及超高的性价比成为目前最有实力领军越野圈的车型。上市之初,它就被拿来与老前辈普拉多做比较,但是它并没有让车友失望,而是在一次次的比较中大获全胜。

哈弗H9-2020款

首先,其采用越野专用的非承载式车身,搭配拥有7种驾驶模式的全地形反馈系统,无论是泥地、雪地、坑洼、碎石路,都能轻松通过,毫不拖泥带水。其中,4L低速四驱模式可以瞬间将扭矩放大2.48倍,带来更强劲的攀爬性能和脱困能力。除此之外,哈弗H9-2020款还越级搭配了三把锁、CCO低速越野巡航和坦克转弯这三项百万级豪车独有的越野利器,使其越野性能直线飙升,堪比百万豪车。

哈弗H9-2020款

为了给越野玩家带来更好的驾驶体验,哈弗H9-2020款还贴心的为前排座椅增加了按摩、通风功能,可以极大程度地消除长途穿行带来的疲劳感;尊享大五座车型后排配备扶手触控屏,空调、天窗、娱乐都能轻松操控,后排也能体验极致享受!

哈弗H9-2020款

写在最后

国六时代对于硬派越野车市场来说是一次前所未有的挑战,但是,危机与机遇往往是相辅相成的,残酷的市场不断进步才是唯一的生存法则。国六政策表面上看是排放标准,其实更深层次的是一次警钟,提醒这些以普拉多为首不知进取、节节倒退的“情怀”车。

反观哈弗H9-2020款,其凭借更加优越的性能以及对品质的卓越追求,力压同行业竞争者,已然成为硬派越野市场中的新标杆,收获大批消费者的支持与拥护。根据官方资料显示,哈弗H9-2020款已经数月蝉联在产中大型越野SUV的销冠,这也意味着,在硬派越野细分市场,哈弗H9-2020款再无比肩之敌,当之无愧稳坐“中式硬派越野图腾”之名!