导语：长安汽车钻研技术、沉淀实力，旗下产品矩阵越来越丰富，积累了不错的市场销量和口碑，尤其是SUV车型受到了诸多消费者的欢迎，但随着SUV市场竞争日渐激烈，其各款车型的优势渐渐被淹没，为了提升战斗力，在新时代拿出新姿态，长安CS75 PLUS顺势而来，自从上市，这款车销量一直走高，但市场口碑却不太稳定，投诉很多，让想购入这款车的人开始犹豫。那么今天小编亲自试驾，诊断一下这款车有何短板。

测：车漆厚度实测

首先，我们将目光聚焦在车辆的外部，关注一下长安CS75 PLUS的做工与品质。通过测量，我们得出了以下的数据：全车的漆面厚度在120-130μm之间，算是还可以；车门漆面在124、125μm左右，证实喷涂工艺还不错。以上数据针对的是我们的试驾车辆，实际出厂的所有车辆是否都如此小编不得而知。

在装配工艺方面，我们对试驾车的门缝进行了简单的测量，结果显示，长安CS75 PLUS的车门接缝控制，上下公差在0.3mm左右，这点还可以进一步提升，将误差控制在0.1mm左右是比较理想的。

数据看起来是合格的，但之前有很多反映长安CS75 PLUS生锈的情况，且还频次还比较高，有的是后排座正面生锈，有的是后排侧面生锈，还有四个车门出现鼓漆、开裂、生锈现象的。以上问题很多车主进行了维权，但4S店一直推脱，不承认不否认，不愿意正面解决。

众所周知，车身生锈影响车辆美观是其次，最重要的是长此以往会造成车辆刚性下降的后果，留下安全隐患，对于中招的车主而言，吃吃不给出说法的解决生锈问题加上售后服务拖沓，很难安心，信任度必然会下降。

跑：动力性能实际体验

我试驾的是2.0T车型，搭载代号为JL476ZQCF的蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，最大功率171kW（233Ps）/5500rpm，最大扭矩360N·m/1750-3500rpm，匹配爱信8速手自一体变速箱。悬挂方面，采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂。

我们来说一说试驾驾驶感受，长安CS75 PLUS这台2.0T发动机拥是有一定的动力储备的，但不会感觉到特别激进的爆发力，超车的时候有一丝丝绵软。车辆支持ECO、NORMAL和SPOPRT模式，但驾驶感受并未有明显的不同之处，油门灵敏度上也没有实际的变化，唯一能够捕捉到的是变速箱带来的换挡逻辑改变。

在ECO模式下，变速箱降挡显得扭捏，SPORT模式则更为激进一点。而在NORMAL模式下，变速箱换挡倒是还算积极，但能够感受到明显的顿挫。一是低速加速，升挡有顿挫情况，其次是深踩油门，也同样出现了顿挫，当然这都是AT变速箱的物理特点，但确实有些明显了，驾驶体验一般吧。

长安CS75 PLUS表现尤为差的在悬挂调校上，是真的硬，最初目的一定是为了在弯道的时候给车身更好的支撑，控制转弯时的侧倾，同时打造运动的感觉。但开起来真心觉得硬的有点过了，脱离开舒适度范围。尤其是通过减速带等比较大的颠簸路况时，悬挂甚至有一种拉不住车身的意思，后悬挂的横摆则呈现的更加明显，撞击感非常强。除此之外，转向手感较为轻盈，操控性稍弱一点。

总结

长安CS75 PLUS作为一款十多万的自主品牌SUV，消费者考察的重点非常深入，舆论态度也更严格，当然，这绝不是坏事，这恰恰证明了自主车型正在被持续关注着，我们能看到，从用料、工艺、动力、悬架等方面，长安CS75 PLUS有长处，也有短板，如果能多多吸收市场的反馈声音不断改进，那么未来它不仅可以摆脱哈弗H6的压制，还能走的更长远、更稳健。