都说豪车一旦换代，老款不如狗。为什么E92 M3在13年停产之后，二手车行情依然紧俏？

因为E92是M3历史上截至目前，唯一一代V8版本。

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外观极其低调，M3是一台走在路上刷不起太多存在感的车，但细节相当硬汉，还无死角地好看。

M3所有的美，均体现在细节。

机盖隆起，肌肉感十足，而且是真的有用。后期的F8X的M3纯粹就是为了装饰了。

标志性的天使眼，早期M3灯圈是黄色，后期款的变成白色了。

当年的E90，要是配的是这个大灯，那得炸裂到什么样的程度？

标志性的侧腮，带着M3的Logo。

翼子板的线条非常肌肉，外扩部分显得非常凌厉。

同时，它还是塑料材质，我猜主要目的还是为了偷轻，反正表面覆盖件对安全并不会起到多大作用。

而且塑料件在剐蹭时还带有弹性，轻微状况只需喷漆即可，不像金属材质翼子板，稍微刮蹭一下，有点小凹坑就必须钣金。

标志性的恶魔耳，中间镂空，形状极其炫酷，属于M-POWER经典设计，辨识度极强。

如果你想发个朋友圈装逼，但又不想流于大俗，那么只需背景带个恶魔耳即可。

懂的人一看就明白，不懂的，你即使给他摆一台M3放眼前，他可能也会就觉得只是一台普通3系而已。

M自定义驾驶模式，可以根据驾驶者个人习惯，自定义驾驶模式，一键按下便切换出来了。

这也是只有M系列才有的功能，如果你真的阅车无数，只要看到这个按键，就能知道这车是宝马M部门出品，只此一家别无分号。

E92身上最值钱的东西，就是这台代号为S65B40的V8发动机，它也是宝马M3历史上唯一一次使用V8发动机的版本，至少截止到目前为止是这样。

而且按目前排放法规的日益严格，大排量多缸发动机的日益稀少，大排量税的增加，车船税的负担，V8版本的M3估计是再也不会生产了。

多年前E92首次推出时，其实还引发了一场宝马粉丝的内部论战。有部分粉丝认为宝马的精髓在于直6，觉得E46 M3上那台直列6缸3.2的机器，才是一代经典，才能真正代表宝马最纯粹的灵魂。

突然变成V8，有点不伦不类。但多年后，大家就逐渐能接受了。并且对宝马从V8又变回直6，并且上了涡轮机大为不满。

没办法，厚古薄今论，在任何领域都存在。

这台发动机最奇特的地方，在于它居然有8个节气门。

加上活塞短行程设计，一望而知发力特性就偏高转，它的红线转速可以一直拉到8500转。

油门反应巨灵敏，在调整了换挡速度和电磁悬架硬度之后，这台车的油门敏感度，几乎算是我接触过的性能车里，动力反馈最直接也是最快的。

我想这世界上油门反应比它更快的民用发动机，应该就只有E60 M5上那台V10发动机了吧？

那台车带了10个节气门，并且M3上这台代号为S65B40的V8发动机，其实说得直白一些，就是从这个V10发动机上切了两个缸开发而来，因此这两台发动机的缸径、冲程都完全一样，内部很多零件都可以完全互换。

标志性的电子档把，没有P档选项，停车只需往左边轻推，进入N档后，熄火拔钥匙走人即可。

M3配的是7速双离合变速箱，有人形容其耐用性甚至比PDK还牛逼，这肯定是扯淡了。

但这款变速箱口碑倒还算OK，至少比起E46的那台SMG的半自动变速箱强太多了。

碳顶，也是M3身上的独特标签。

结构极其坚固，但重量极轻，造价不菲。这是决定M3二手售价的一个重要标志。

有碳顶、没碳顶，价格能差出好几万来。哪怕上牌年月、公里数、车况大致都差不多。

以11款为前后区分，具体来说是11年5月为分水岭，在此之前的不带碳顶，在此之后的基本都带了。这也就是为什么很多12年的M3只要30，但13年的基本

是40的售价，没得跑。

红内还是黑内，也比较影响二手价格。很明显，红内肯定更值钱一些，毕竟看着就骚，而且最新款F82 M4的内饰，基本也是这个套路，红座椅配黑中控。

宝马内饰本来就够简陋了，M也没强到哪儿去。再配个黑内，确实就跟E90没什么区别了。

我个人倒是不排斥黑内M3，作为使用者其实啥颜色都OK，能买到好车况就行。这一条纯属职业病犯了，对价格和配置实在太敏感了。

多片刀锋状轮毂也足够有辨识度，虽然并不算炸裂，但实用性很强，坚固程度也够。

至少不会像我之前收的那台507一样，过个坑就心惊胆战，稍微速度快点，轮毂就废了。

很多人可能都会问，4.0L的V8发动机，M3的油耗究竟得多大？

那些天通过我实际测算，正常在北京行驶，城区拥堵和高速通畅路况都有的情况下，测出百公里油耗大概在16.7L左右。

这油耗水平，对一般家用车来说肯定高了。但对一台性能车来说，我真的觉得已经算不错了。

至少比C63强点，这个是绝对毋庸置疑的。

有一个关于M3的误区，是很多都说M3的传动轴是碳纤维的。

至少就我见到的M3来说，我没见过带碳纤维传动轴的。F8X早期版本确实有碳纤维传动轴，但到后期就取消了。

这台车是我的一个朋友收来的，车况总体评价，三大件相当完美，状态良好，但外观比较磕碜，拆卸的覆盖件较多。

比如前杠以及车头一堆塑料件都更换过，保险杠内部到处都有可疑的标签，上写2017年生产，这台车13年出厂，那么前面一堆塑料件肯定是后换的了。

底盘真的是相当干净，我曾经在去年看过一堆M3，当时看得我心都碎了。

要么瞎改，车况弄得一塌糊涂；要么一堆伤；要么变速箱漏油严重，机舱内也一堆油乎乎的。看着就让人闹心。

但这台车的机器，真的是相当干净。当然了，这可能主要源于里程数不高，年份也够新。

M3漏油是通病，烧机油也是常事，容易报故障码也是常态，早期款的M3甚至小瓦还有设计缺陷，但12、13年的M3就基本没这个问题了，这也是为啥12、13年的M3相对早期款要贵不少的一个原因。

它的三大件完好无损，状态优秀，但它的覆盖件确实相当磕碜。

两条车门虽然没拆过，但机盖、翼子板全都拆过，看着品相有点一般。翼子板上做漆的水平，大概也就是路边店的学徒工匆忙赶工的应付了事的涂鸦之作。这已经是很高的评价了。

另外这车的左前大灯更换过，13年出厂的车，灯的生产日期却是16年的，很明显后换过。

当然了，最关键的证据是，换过的大灯就放在了后备箱。哈哈哈哈哈……

这台车的性格，其实简而言之，就是动如疯兔，静也静不太下来。

当你不想激烈驾驶时，它的电磁悬架可以调到最软，换挡时机可以调到最佛性，慢慢悠悠开也可以，配上哈曼卡顿音响，慢慢挫一挫地开，在城区代个步还是可以将就的。

而一旦你要决定激烈驾驶了，直接按下M按键，系统立刻就会调整到打鸡血模式。这时候油门极其灵敏，全车各个部件都在为驾驶让路，屁股会极其不安分，这时候你开着它一定要高度专注，否则很容易出现危险。

跟涡轮车比起来，其实它并不算快，开它跟开四驱小钢炮的感觉完全不一样，四驱小钢炮傻快，直线特别迅猛，尤其是起步时，M3可能还在挠胎打滑，四驱小钢炮就已经窜出去了。

而且四驱小钢炮稳如老狗，轻易不会有侧滑。M3就不同了，它是大排量后驱，起步，过弯都特别容易甩尾，如果你愿意，你甚至可以开着它横着走。

这种车开着明显更有乐趣，但很显然，它对你的驾驶技术也有一定要求。如果你能驾驭得了它，你可以开得为所欲为，但如果你hold不住它，对你而言，它就是一头猛兽了。

所以技术没提高前，尽量少去尝试把它开到极限，实在忍不住的话，也尽量去安全的地方，毕竟……自己胆大没关系，但误伤群众就不好了。

我见过的M3里，方向盘一般是最容易磨损的地方，往往几万公里不到，方向盘就爆浆了，估计是因为开这车实在太让人肾上腺素激增了，手心的出汗量，是开其他车时的好几倍吧！

另外M3的二手车特性，在小地方往往比较便宜，因为买的人少，但在玩车氛围浓郁的超级大都市里，譬如北上广深，价格一般都稳如老狗。

并且因为有很多买家都只是图个新鲜，所以基本开几个月就卖掉了。因此M3的转手率很高，过户次数相对都比较多。

有很多人可能会觉得，类似于这种性能车，很多人买来就是为了爆艹，会不会买二手就是接盘？到时候毛病一堆。

其实这种担心也不无必要，但要具体问题具体分析，如果说偶尔大脚油门就算爆艹，这就未免有点太杞人忧天、畏畏缩缩了。

一般而言，这种性能车的机械素质都很高，精度也很高，设计极限也比普通买菜车要高得多。

换而言之，适当地激烈驾驶，其实真的并不会有什么影响，在额定的范围内，工程师能造出来让你驾驶得到的范围内，其实都是安全的驾驶领域，只要你按时保养，注意驾驶的方式方法，不胡乱瞎B造，这种车绝对能承受绝大多数人的技术架构下的所谓激烈驾驶。

而且说白了，这种车从设计之初，就是用来爆艹的，你还能开着它过一辈子么？玩过不就够了。手动斜眼。

它的天赋使命，就是个大玩具。所以买这种二手车，真的不能太过矫情。不过即便如此，各位也还是要当心，M3身上毛病确实不少，挑车的时候一定要仔细仔细再仔细。

最后，如果你要问我老款E92  M3如今的市场行情有没有水分？是不是有情怀因素在里面？

答案是肯定有的，任何一款传奇性能车，一定会有它的忠实拥趸在里面推波助澜。但如果没有任何的情怀因素，你还会喜欢它么？

我个人觉得，末代版的M3，价格基本在40以上，确实算不上太有性价比。相对来说，10，11，12年的M3价格会更能为人接受一些，也就只需要30左右，根据车况和配置版本来决定。

关于它身上能聊的东西太多了，更多鉴定类细节，都放文章里了，喜欢的大家去看文章。同时关注我们的微信微博，二手车知识大讲堂。

Ok，本期《堂主撩车》之M3就到这里结束了，我们下期再撩，拜拜……