前段时间的某个深夜，我收了一台阿特兹。

阿特兹一直是我魂牵梦绕的一台车，只是一直没有碰到车况价格特别满意的。阿特兹二手车一直很抢手，价格基本居高不下。

在北京市场，2.5版本的价格基本在15到17万左右。想用15万收到手难度相当之高，但这一次我做到了，只不过车况确实有点复杂。

说起这个鉴定过程，真是比秋名山的弯路还更曲折。

• 图文部分（超多细节，建议不要错过）

当天晚上我从北五环出发，来到了西三环白石桥附近。

这是阿特兹2.5L次顶配，新车指导价21.58万元，当年据说还有小幅度加价，反正这个车主当时落地全下来25万左右，两年下来，直接亏掉10万，让他确实有点痛不欲生。

现在阿特兹的价格依然很坚挺，很多地方据说只有1万多的优惠。当然了，也有部分车友19万不到就拿到手了。那可能是地区优惠存在一定差异。不过相对别的车来说，反正阿特兹的优惠幅度不算大，这也是阿特兹销量始终一般的重要原因。

车子就停靠在一个公交停车站门口，身上积灰不少，看得出来有段时间没洗车了。

车里杂物很多，也没怎么打理，符合私人用车状况。一般里外都刷得倍儿干净的，十有八九是车商的车。

轮胎居然也没气了，车主自己都没发现。当时已经是晚上10点多，修理厂肯定都关门了。再说换个备胎也不至于，自己动手就解决了。

只是深夜蹲在车旁换备胎，看起来有点像偷车贼。

停车场保安在旁边冷眼旁观了半天，最后估计是看我长相不像坏蛋，耷拉着手走了。（当然了，也有可能就是看我长得不像好人，所以才过来的）

第二天我就把它洗得白白净净的，看起来就像刚出浴的少女，浑身上下散发着迷人的气质。

阿特兹外观几乎无可挑剔，设计师水平绝对是大师级，360度无死角地美。

历代的马自达6就没有丑车，03年来到中国的第一代马自达6，外形到现在还没过时，也是二手车市场的抢手货。

08年上市的第二代马自达6，在中国叫做睿翼，外观也够冷艳骚气，虽然销量确实不怎么样，但至少外形是没毛病的。

阿特兹作为第三代马6，外形更加无懈可击了。以我个人审美来说，马自达旗下我唯一不太欣赏的车，就只有那个丑哭了的星骋。咧着大嘴活像极了蠢憨卖萌的宝宝，一点运动型车的杀气都没有。

这车15年3月上牌，0过户，两年多的车龄，6万多公里，公里数比一般只在城区溜达的私家车略多一些。

主要因为车主是外地车牌，时不时要回宁夏。加上车主性情潇洒，一言不合就驱车千里去南方玩，外地去得多，公里数自然少不了。

晚上看车当然是行业忌讳，我当晚察觉这车有点异常，没敢收。

第二天约了车主去上了架子，试驾，以及做了大量细致的调查工作，才放心将车收入囊中。

底盘很整，基本还是原装状态。

阿特兹底盘做得极为规整，甚至有那么一丝保时捷的味道。该覆盖好的部件，基本都用塑料件盖住了，目的当然是为了抑制车底乱流，让气流能够更快速地通过车底，达到高速稳如狗的效果。

你永远不用怀疑马自达造运动型车的决心和功力，日本车企里，丰田研究整车和消费者心理最厉害，本田研究发动机，日产研究沙发，马自达呢，就化身钉子户，扎根在运动型车这个泥潭里一路走到黑了。

只要稍微挣了点钱，就投进去研究转子去了。

机器很干净，一颗螺丝都没动过。

其实有时候，机子波箱有问题的二手车，比事故车更烦人。毕竟谁都有自己的正常生活、工作，并且买车是用来享受的，不是用来当祖宗供着的。

有点小伤的事故车，毕竟还能凑合开，只要没大伤就行。但机子有问题的二手车，那就真的注定要跟修理厂结下不解之缘了。

几年下来，修理厂小妹大腿上有几颗痣，估计你比修理厂老板都要更清楚了。

梁头很完整，丝毫没有拆卸痕迹。

这个车前方没有任何事故，从机舱里也能看出来。

机舱很干净，各方面骨架都很完整。从很多细节都能看出来。

马自达这颗2.5的发动机，绝对是民用自然吸气机子里相当有技术含量的一位选手。13比1的高压缩比，创驰蓝天技术加持，动力、经济性都相当出色，真正做到了“又让马儿跑，又让马儿少吃草”。

我收过来那几天，基本天天大脚油门，加上天通苑附近巨堵无比，这个车的油耗依然只有9个多。让我相当震惊，感觉就像开了个1.6L的A级车。

机舱里唯一有状况的就是左右翼子板，螺丝全部拆过，唯一庆幸的是，没伤骨架，仅仅只是拆了翼子板而已。

我推测是为了喷漆而拆的。从这一点也能看出来，修复整备做得很细致，因为喷漆都是拆下来喷的，一看就是4S店的手法。而且油漆表面几乎没有色差，值得欣慰。

4S店贵有贵的道理，反正我个人对于4S店的油漆工艺还是比较推崇的。见过了太多路边店做油漆的水平，当时看着都挺好，半年下来就龟裂了。

当然了，我依旧还是不会去4S店换机油的，因为真的TM很贵。

看车对我来说，实在太简单不过了。但我之前说过，这车情况有点复杂。

首先玻璃就有蹊跷之处，照常理来说，汽车上所有配件的生产日期，都必须是在整车出厂日期之前。

比如这个车是14年10月出厂的，而车身上绝大多数玻璃都是14年9月出厂的。这种情况符合常理。

但主驾驶玻璃的生产日期竟然是14年4月出厂的，和其他玻璃相差了整整5个月。虽然它的生产日期，也符合原厂标准。（因为也是在整车出厂日期之前）

但同一台汽车、同一个批次的玻璃，极少会出现日期差异如此巨大的情况。当时我就怀疑这块玻璃十有八九换过。

有了怀疑，自然就要找证据去验证。

其实有时候鉴定二手车，跟警察破案差不多。经验丰富了，能从很多看起来毫无关联的点，推理得出很多结论。但前提是你能找得出这些线索。

既然玻璃有异常，那就先假定最坏的结果来查。我仔细观察了左前门，发现门缝有异常。

当你对汽车某个部位有怀疑的时候，其实可以运用“左右对比法”。

比如上图是右前门的门缝，很明显就比左边要平直很多，而且没有任何高低不平。

其他门缝也跟右前门一样非常正常，摸上去就是光滑的一条线。唯独左前门那边有翘起。

所以在还没开门的情况下，我就已经知道了这车左前门必然卸过。

伴随拆换门，十有八九会存在有喷漆的行为。因此我仔细找了门缝胶条，又发现胶条上有残漆痕迹。

漆膜仪都不用上，我就已经知道了这个门子肯定做过漆。

为了验证我所言非虚，上漆膜仪数据一看便知。

车身做过漆的面还挺多的，有局部地方还存在钣金＋刮腻子。

打开门之后，门子拆动痕迹很明显。证实了我之前的判断。

锁扣也拆过，一般锁扣都有红色漆线。这个锁扣已经没有了漆线，锁扣中心六角螺丝之处滑丝迹象明显，一望而知拆过。

这其实是大家比较忽视的一个地方，按理来说，如果只是拆了门子喷漆的话，是绝对不至于要拆锁扣的。那就只有一种可能。

这个车门是被撞了，锁扣被卡住了或者变形了，需要拆掉重新复位。

拆开胶条一看，焊点倒是没问题，接口也很平整，没有切割迹象。

但是扒开胶条就映入眼帘的白色粉末告诉我，这个车的内侧肯定有过打磨，刮腻子、喷漆的行为。

果然，我都不需要用漆膜仪就能知道，在胶条接口附近，就有很明显的油漆断层。

为什么会出现这种现象？肯定是不想把漆喷到焊点上，因此用东西把焊点封住了。所以在边缘会留下油漆断层。

用漆膜仪一测便知，底大边喷漆，B柱钣金＋腻子。

后门门板内侧也有喷漆现象，数据同样略超标。

唯一的安慰就是前门、后门骨架都没有切割，那么这次的伤，就不算特别重大。

很多二手车网站，喜欢把车子分为A、B、C、D四种级别。（听起来有点像在划分CUP）

A级车况基本就是代表原版原漆的水平，这种车况的二手车，除了准新车之外，但凡稍微有点年份，数量是极为稀少的。

这类车是精品中的精品，就像又漂亮又有内涵，完事还温柔体贴，最关键是从未交过男朋友，从她父母手中出来就到你手，谁不喜欢这种女孩儿？

B级车况就是仅伤过前杠、后杠，外观有过剐蹭、喷漆、钣金但没有任何骨架伤的。一般能买到B级车况的二手车，就已经相当不错了。

说人话就是：仅仅只有皮外伤，没有任何伤筋动骨的事儿。

C级车况就是没伤主要骨架，但动了一些螺丝能够拆卸更换部位的二手车，或者是一些无关紧要的延伸件。比如伤了水箱框架，换过水箱，换过防撞梁，但是四粱六柱没有什么问题。等等以此类推。这种车也是能买的，而且价钱还相对比较划算。

形象点说就是：伤过手指脚趾、胳膊折过、关节错位过，但是骨头从未断过，只要修复好，还是依然没问题的。只是怎么着都算不上精品车了。精品车只有A、B两种。

D级车况就是等于伤了骨架了，骨架有过切割、褶皱、变形、钣金。这种车价格最低，但基本上十有八九都有重大事故。

不过D级车也不是不可以买，但具体情况必须得具体分析。

这只是关于骨架方面的一个小小分级，真正涉及到具体车况时，情况还要复杂得多。

这台阿特兹，严格意义上来说就属于D级车况。但二手车复杂就复杂在这儿，这台车虽然属于D级车况，但在经过更严格的盘查之后，我个人私以为这车是没什么问题的。

保养记录完美证明了我之前的判断，其实很多时候，有没有保养记录对我来说，都不那么重要。

对于骨架方面的鉴定，我早已经不需要靠保养记录来判断了（这个逼还是敢装的）。我喜欢保养记录的原因，更多是帮我判断有没有调表。

判断有没有伤对我来说很简单，但如果没有辅助手段，光凭肉眼，神仙也判断不了一个车究竟有没有调表啊。

我通过翻看车主朋友圈，发现了这些蜜汁珍贵的图片资料。

有时候在买私人二手车的时候，其实翻朋友圈是个很容易被人忽视的事情。但这种细节，有时候往往能给你带来意外收获。

对很多朋友来说，他们的车往往一开就是很多年，这车发生了什么有趣或者哭笑不得的事儿，很多朋友都会发到朋友圈分享。

这对机智的买家来说，就是一个很好的了解渠道。有很多朋友，交女朋友会去查别人过往历史。但买二手车就没有了这份机智，这让人很蛋疼啊。

这车在四川峨眉山，跟一台海马正面硬肛了一发。

当时海马过弯极快，估计车主把自家海马当成操控极好的马自达了。实线占道行驶，当然是全责了。

马自达车主扫兴极了，连夜从四川返回了兰州。可想而知这事故也不算大，不然也不可能在撞了之后，还能安然无恙地一夜千里。

只是车主当时确实屋漏偏逢连夜雨，真是特么X了狗，当时还是2月份，风霜如刀，寒风刺骨，大家都还穿着羽绒服。主驾驶玻璃碎裂，开回去不得不喝西北风。

这时候你就不得不佩服这位大胸弟了，确实是富有创造性和想象力。他很机智地把随车水果包装纸撕下来，用胶带缠紧，总算是阻挡了大部分侵蚀而来的西北风。但为了安全着想，又不能不开个破洞，不然没法看后视镜。

即便如此，他还是吹了一夜西北风，几乎给冻成了冰棍。那种感受你是明白的，总之从四川回兰州，高速上撒下一路对那位傻逼海马车主的最恶毒的咒怨。

你也因此能理解，为啥他要连夜飞奔回兰州，因为他车子这样的话，住哪儿都很容易招贼啊。

这就等于一个姑娘酥胸半露半夜前往工地，多少双狼的眼神饥渴难耐地焦急等待着呢。

最可气的情况还在后面，这位海马车主事后竟然还克扣了2000多块修理费，死活就是不给马自达车主，把马自达车主几乎活活气死。

当时是这样的，交警给了判决书，判了海马车主全责。当时俩司机协商，这车开回兰州去修，海马车主也满口答应负责此事。

谁知道远程操作下来，这个鸟人竟然涮人。海马车主是个帮人开车的司机，他需要发票报销，所以给了马自达车主地址，让他把修车单据和发票都寄给他，估计也是要找老板报销。但他拿到了足额的发票之后，居然毫无征兆地非要留个两千多块，死活就是不给马自达车主。

并且态度非常嚣张，得意洋洋地说，有本事来深圳找我。他就是吃准了马自达车主不可能不远千里去找他麻烦，毕竟也就2000多块钱。实在是犯不着，而且报警意义也不大。

这一套组合拳打下来，马自达车主完全猝不及防。碰上这种无赖，马自达车主也是无奈，最后也只能不了了之了。

我还找到了当时出事时候的记录仪视频，这段蜜汁珍贵的影像资料，记录了当时车祸发生的一切。

至此，我也做到了查车况能做到的极致。

每台汽车的一生，都有一个与众不同的故事。做这行要想做到顶级，就得把每台车研究到极致，以匠人的精神去对待这个行业，始终保持一颗敬畏之心，不然迟早有一天会因为大意而付出代价。

至于能不能买，各位心里都有一杆秤，我就不带节奏了。

OK，本期的《堂主撩车》就到这里结束了，下期再撩！