前几日，小编有幸参加了新一代国民神车第三代哈弗H6的试驾会，活动在北京加速跳伞俱乐部举行，现场有诸多媒体、用户以及KOL等参加，在实际体验后都纷纷表示了高度认可，小编也是其中之一。那么，此次就把体验中在三大件上比较有感触的几点和大家分享。

新动力，开起来是什么感受？

第三代哈弗H6在动力系统方面有很大升级。1.5GDIT EVO发动机最大马力169匹，最大扭矩285牛·米，整机热效率达到了38%，做到了同级别最优。此次，电控增压器全面升级，最大扭矩的输出平台提升到了1400-3600rpm，最大扭矩来得更早，最大扭矩的平台持续期间也更长。

变速箱是第二代7DCT变速器，结构依然是湿式双离合，变速器精密度大幅提升，液压控制阀体采用4代阀，电流从0-1250mA增到0-1500mA，提高了压力控制精度，压力响应时间变短（包括低温响应），离合器充油更快，动态效果更优。传递效率提升到了95.6%。同时，燃油经济性提升了14.5%。

在驾驶感受上，第三代哈弗H6起步时，离合器压片的动作较为舒缓，松开刹车，车身缓缓向前蠕动，这时仅需轻轻踩下油门，车身顺势向前冲出，起步动作是很舒服的。

其次动力系统更偏向于舒适风格。轻踩下油门，发动机不会过度敏感，恰到好处的拉高转速，提升车速。如果需要更多的动力支撑，只要给脚下的油门以力量，踩下去，就能释放更澎湃的感受，急加速超车变得很轻松。小编猜想，这样的设定是为了降低发动机日常转速，以求在城市驾驶中获得更好的油耗表现。

除此之外，第三代哈弗H6提供了6驾驶模式选择，包含了标准、运动、经济、雪地等。其中运动模式下，动力的响应速度提升，在激烈操作下，动力的输出会更流畅更激进。我个人是比较喜欢这个驾驶模式的，操控感比较强烈。

从整体的动力表现来看，第三代哈弗H6的调校风格和二代车型相比有了很大变化，它的整体风格更注重舒适与省油。在日常驾驶时，它以平顺和燃油经济性的兼顾为主，当然，如果你喜欢激烈，热爱肾上腺素飙升，它也完全有能力给到你。

新底盘，是不是有了新体验？

不同于上代车型的后双横臂式独立悬架，第三代哈弗H6采用了全新前麦弗逊后多连杆独立悬架的四轮独立结构，并实现了轴距拉长到2738mm，这目前可以说是同级别的最长轴距了。

在实际的行驶中，底盘整体的舒适度表现是非常不错的，行驶状态时十分稳健。在高速变道和过弯时，侧向支撑比较到位，车身姿态很稳健；在猛踩刹车的动作下，车头不会出现明显的点头现象；通过减速带这样的常规颠簸时，底盘的过滤动作挺柔和的，乘客体验比较温柔舒适。

在激烈驾驶时，例如场地绕桩中，较长的轴距让它的车尾跟随性稍稍有些弱，但是在能够接受的范围之内，绕桩动作流畅度尚可，整体方向盘的指向性够精准，好开、好停的属性真的很强。

结语

从小编亲身体验的感受来说，第三代哈弗H6是非常成熟的一款车型，足够的空间、舒适平顺兼顾燃油经济性的动力，每一项的属性设置都很适合日常代步和多人口家庭用车，适合更追求品质感和舒适性的消费者。

第三代哈弗H6是向城市、家用、豪华、科技属性SUV上的一次重大进化，拥有行业内领先的三大件实力，面对越来越多、不断进化的对手，第三代哈弗H6能否继续创造国民神车的销量神话？这个问题待上市后，神车亲自解答。