在2020成都车展期间，58汽车有幸采访到了长安马自达诸位领导。从他们口中，我们得知了长安马自达的一些战略方针以及长安马自达背后的一些故事。

主持人：尊敬的各位媒体老师，欢迎大家莅临长安马自达专访间，请允许我介绍一下参与专访的领导：长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪先生；长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人先生；长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦先生。接下来我们把时间交给大家，大家有什么想沟通、交流的，可以举手提问，提问的老师请自报家门，请告知提问哪位领导。

媒体：我是来自《汽车人》杂志的卢山，二季度车市反弹比一季度要高，长安马自达也取得了十分出色地成绩，销量增长背后的原因有哪些？

付洪远：二季度整个行业本身是不错的，我们更领先于行业大盘增长速度，二季度长马同比增长39.4%，这背后的原因有几个。

第一，从大的环境、大的市场来看，二月份、三月份挤压的购买力，在4、5月份得到集中的释放，这是从大的环境来看，是大的因素。

第二，我们疫情防控和复工复产抓的比较早，行动快，措施细，执行严，从结果来看也是好的。我们整个价值链，包括供应商、经销商，在疫情防控方面是全价值链联动的，我们帮助、支持、关心，督导我们的合作伙伴，做好疫情防控的同时，积极推动复工复产。2月10号，长安马自达正式复工复产，基本上是国内最早复工复产的大型企业之一。在强力推动复工复产的前提下，我们3月份基本上恢复到了正常产能的70%，4月份基本持平了，5月份跟去年同比同比增长9%。

第三，就是得益于我们的产品，从去年9月份我们投放第七代产品首发车型次世代马自达3昂克赛拉开始，长安马自达驶上了高速增长之路今年5月28号上市的第七代产品群的第二款产品-「小红椒」MAZDA CX-30，从上市的表现看也非常优秀，关注度超高。整个新车上市活动在媒体朋友们的关心、支持下，做的比较成功，上市发布会的关注量突破6000万，非常不错。

最后，我们还是会一如既往的关注、关心、经营好我们的客户。实际上，疫情的发生给客户消费行为带来了很大的转变，我们要及时跟进用户消费趋势的转变，包括售后服务，疫情期间的客户关怀，这些工作也得到了市场和用户的好评。当然在这个过程当中，也得益于我们媒体朋友的大力支持，谢谢大家！

媒体：想问一下吴总，今年因为疫情原因，很多车展都停止了。我们成都车展也是比较少见的车展，长马展台这次最大的亮点是哪些？

吴旭曦：今年受整个疫情的影响，全国大型的车展很多都在推迟，成都车展是西部影响力最大的车展。本次车展，我们携全系车型参展，包括次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-30、2020款MAZDA CX-5、MAZDA CX-8；次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-30均是全面搭载马自达全新世代设计理念和车辆架构技术的新车型，也均荣获了「2020世界年度车」三强荣誉，颜值与实力兼具。搭载e-SKYACTIV X 汽油压燃发动机的次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-30的亮相是长马展台的另一大看点。国内车迷、消费者对这款发动机期盼已久，预计今年9月中下旬，新车型将会逐次到店，请大家耐心等待；

媒体：想问一下吴总，2020款马自达CX-5，是市场不可多得的采用大排量自然吸气的发动机的机型，在当下的消费市场，它的竞争优势在哪里？

吴旭曦：中国的汽车市场，逐步进入了客户消费升级的时代。我们通过终端的调研，发现现在的客户对于大排量自然吸气发动机是有需求的。从实际销售来看，CX-5 2.5L机型在终端表现是不错的。

同时。为了让更多的客户感受到2.5L自然吸气发动机车型的魅力，我们推出了限时升级的活动，把2.5L车型的价格是放到了18.8万，我们希望客户只需要花2.0L的价格就能体验我们2.5L大排量动力的车型。当然，这里面还有0利率金融购车政策、置换政策等。

媒体：想问下及川总，压燃发动机在做本土化研发的时候，有没有遇到一些挑战，比方说汽油的匹配、路况的适应性，或者在供应商方面？第二个问题想问付总，长安马自达在新能源，尤其是纯电动车方面有没有布局和规划？

及川尚人：第一个问题，我想跟各位介绍e-创驰蓝天 X发动机研发背后的故事。在汽油发动机上实现压燃点火技术是所有技术开发者的梦想，在内燃机的研发历史上，从上世纪80年代，到2000年代后期，有不少厂商都尝试研发过HCCI（匀质压燃），或发表过关于HCCI（匀质压燃）技术的论文，但均以失败告终；

马自达在研发SKYACTIV-G和SKYACTIV-D发动机的过程中积累了相关技术，在向更高目标的技术研发努力下，实现了e-创驰蓝天 X发动机的量产；

要实现「SPCCI—火花点火控制压燃点火技术」，活塞形状是重要因素之一。在研发过程中，马自达工程师们制作了将近200种类型的活塞。为了找出最理想的活塞形状，他们常常举行「设想发掘会」，除工程师外，管理部门也总动员参与，交流各自的知识及想法。这样的会议举行了50次以上；

e-SKYACTIV X汽油压燃发动机搭载了采用最新技术研发的多级喷射装置，喷射压力达到了汽油发动机领域世界最高的700大气压（普通发动机为200～300个大气压，最多不超过350个大气压）。借助这一装置，实现了SPCCI所需的燃烧室内混合气体的浓度调节；

e-创驰蓝天 X汽油压燃发动机的空燃比达到了36.8：1，是理论空燃比的2倍以上，以此形成了超稀薄混合气，通过压燃点火，实现了匀质压燃；为此，要做到实时监测气缸内工况，控制喷射精度，从而精确控制燃烧；

类似的研发故事还有很多，期待大家能够持续关注这款发动机，详细了解它的技术奥妙。

媒体：中国的路况和国外不太一样，有没有做适应性的设计？

及川尚人：e-创驰蓝天 X发动机的压缩比在中国是15：1，在欧洲也是15：1。之所以设定为15：1，也是考虑到了中国市场的燃油品质、路况、气候等因素。基于国内路况我们做过很多测试，不管在什么情况下都可以实现愉悦的驾驶。特别是这款发动机的扭矩输出非常出色，所以动力是没有问题的。

付洪远：新能源这一块，长安马自达已经在布局，纯电驱动首款车型将会在明年投放市场。这款产品将会延续马自达魂动设计以及人马一体的驾乘愉悦的操控性，集成了马自达品牌核心的DNA，搭载了目前国内最先进的三电系统，非常值得期待。同时我们未来一些新能源车型的规划，都在紧锣密鼓进行。

媒体：我是马自达第一代CX-5的车主，想问下两厢版本的次世代MAZDA3昂克赛拉什么时候导入中国市场，我还会买，我非常关注。

吴旭曦：老师问了一个很好的问题，也是我们很多粉丝希望得到答案的一个问题。我们现在在中国汽车市场，我们也在布局中国市场，也会根据中国市场客户的需求和意愿，考虑下一步的规划，如果有这方面的消息，我们会第一时间告诉各位媒体。

媒体：现在压燃发动机已经亮相了，受到市场极度关注，目前压燃发动机在海外售价比较高，想问一下付总，引入国内之后，价格体系厂家是怎样考虑的，会不会让中国的粉丝满意。第二个问题，就是关于销量，想请教一下吴总，上半年长安马自达在销量上成绩还比较不错，但市占比比较小，那么有没有一些做法或者想法？

付洪远：确实，就像刚才我们谈到，压燃技术的汽油发动机是马自达全球首创，也是首次投放中国市场。e-SKYACTIV X发动机的成功诞生，是马自达汽车投入巨大的研发成本和时间成本的创新成果，无数杰出的工程师投身其中，夜以继日，反复试验进行研发；e-SKYACTIV X汽油压燃发动机使用了诸多马自达独创性的技术成果：高响应性供气系统、高压燃油喷射系统、4个缸压传感器、全新的散热系统等，诸多全新的零部件需要投入巨资开发；此外，搭载这一发动机的新车型为了实现更加流畅线性的动力输出，使用了与现款车型不同的高刚性传动系统，增加了马自达M-HYBRID轻混动力系统，以及为了实现更高级的隔音静谧性效果采用的隔音手段与材料等；所以，因为成本原因，新车型的售价会高于目前在售车型。目前日本市场的新车售价比G系列发动机车型加价70万日币，约合4.5万元人民币。我们会结合成本的上涨和我们用户的声音，谨慎进行定价，谢谢！

媒体：售价会不会让粉丝满意？

付洪远：让粉丝满意是我们始终追求的目标。

吴旭曦：刚刚提到的第二个问题，长安马自达今年上半年市占率的问题，长安马自达的市占率同比实现了正增长，大概在全行业我们是增长了0.11的百分点，今年我们除了二月份疫情最严重的一个月，剩余的5个月我们的市占率和去年同期相比都是实现同比的增长。

至于下半年长安马自达的市占率问题，今天在座很多媒体朋友和长安马自达认识很多年了。大家很了解长安马自达这个品牌，我们追求的和其他品牌是有些差异的。秉承“用户+”思维，我们更多是服务好我们的客户服，把产品追求到极致，包括“人马一体”“创驰蓝天技术”等。我们并不单纯追求我的规模要达到多大，我们希望通过价值营销，就像刚刚张老师谈到的作为马粉买的我们第一代的CX-5，希望在换车时还是持续选择我们的产品，这是长安马自达追求的东西，就是让我们所有的用户满意，谢谢！

媒体：在这次疫情之下，不管是传统车企还是新能源汽车企业都面临非常大的挑战，就是销量和利润的问题，在这样的形势下，我们长安马自达应对和发展之道是什么？

付洪远：确实，今年上半年、今年下半年、乃至很长一段时间，行业趋势都充满很多不确定性，包括疫情不确定性、经济发展不确定性、中美关系的不确定性等，面对未来这个形势肯定是非常严峻的，竞争是非常激烈的，在短期内我们依然会处于存量竞争的局面。

所以我们在充分认识到汽车市场的严峻形势下，首先要把我们的产品做好，做出我们的特色，向用户、向市场提供我们独特的价值。我们的企业愿景就是为用户提供独特的技术和独特的价值。大家从次世代马自达3昂克赛拉和马自达CX-30两款车型身上应该有深切的体会，人马一体、驾乘愉悦的操控，以及精致、充满科技感的内饰，这就是我们产品的独特价值。再者，通过粉丝营销经营好我们的客户，因为客户才是我们的根本。长安马自达做粉丝营销做的比较早，也做的比较有特色。通过我们的粉丝营销，践行“用户+”的思维，把我们的客户经营好，应对当下的严峻形势。

媒体：非常恭喜，今天e-SKYACTIV X首秀，这台发动机非常符合马自达黑科技的调性，从研发到接下来的样车，以及关于这款发动机的营销，长马的打法是什么样的？面对更广大的消费群体，包括刚才说的我们长安马自达上半年的市占率在稳步提升，面对更广大的消费群体怎么样去把发动机的理念传播好，在这一块有怎么样的思考？

及川尚人：刚才有一位媒体朋友问到了价格问题，问这款发动机的价格会不会比普通的发动机高。我相信在中国，忠实的马自达粉丝我们不会辜负他们的期待，会有一个合适的价格。

我希望e-创驰蓝天X 发动机能够成为长安马自达的代表。这款发动机也是马自达最高技术的体现，也可以说是我们品牌的代表。所以在e-创驰蓝天X发动机的宣传上，我们更加注重将我们品牌本身的独特价值内涵传达给客户。因为在技术层面要让普通的消费者了解会比较困难，刚才我花费了一些时间讲解了e-创驰蓝天X开发的故事，我们也会用故事的形式让普通的消费者简单理解到这款发动机的价值。

我们希望以故事的形式展现给我们的客户，让我们的客户理解我们的品牌理念、开发哲学，让这些客户成为长安马自达的粉丝，能够有机会来到我们的店里面，来看我们的车子，哪怕不买也是非常欢迎的。

媒体：我们非常关注CX-30，我想了解一下CX-30上市两个月的销售情况，还有大家会经常拿CX-30与CX-4比较，两款车有什么差异化的价值？

吴旭曦：从平台来看，两款车都属于紧凑级SUV；但从世代上来讲，CX-4属于马自达第6世代车型，CX-30是全新世代车型；诞生于「SKY-VA全新世代创驰蓝天技术」紧凑型前驱平台，代表着马自达全新世代技术的结晶；

从产品定位来看，CX-4定位于「轿跑SUV」，MAZDA CX-30定位于「新生代跑旅SUV」，CX-30主张的「跑旅美学」更具实用性，外观设计更灵动，更适合当下都市年轻一族；

从销售市场来看，CX-30是马自达在全球市场投放的战略级产品，并且荣获了「2020世界年度车」三强荣誉，CX-4目前仅在中国市场销售。

CX-30从上市以来到现在不到两个月的时间，基本是按照我们之前的销量预期在走。除了年轻客户以外，我们发现，原来我们定位是90后、95后，实际销售过程中，我们发现还有一部分年龄偏大一些的客户依然选择CX-30；此外，售价15万以上车型占比接近6成，说明我们用户对CX-30产品力的高度认可。接下来我们会按照我们前期既定的策略，包括刚刚媒体朋友问到下一阶段怎么让客户更好的感知压燃发动机的价值。下半年新品上市后，我们会组织客户进行大规模体验试驾，让更多人了解我们这款产品。感谢！

主持人：好的，我们的今天的随访就到此结束，感谢各位的参加。