说起车辆年检，车主们都不陌生。不过，为爱车年检、年审通常不是什么轻松的事——除了要排队，办理流程也很繁杂，填外检单、年检表格、到营业厅缴费……要是不留神错过了检测时间，免不了要被扣分罚款。凡此种种，也难怪不少车主“谈检色变”。

作为全球汽车大国，2019年，中国的机动车保有量已达3.48亿量，机动车驾驶人数逾4.35亿人。不断攀升的车辆保有率，成为城市“现代化”的一大指标，也引发交通拥堵、空气质量恶化这样的“城市病”。想要解决这一问题，先要从理顺“人、车、城市”之间的关系入手。在全国人大代表、长城汽车总裁王凤英看来，“完善机动车检测管理、增强机动车年检能力”就是一个极好的“突破口”。

今年全国“两会”上，13次参会的“汽车行业资深代表”王凤英提交了五项议案，为“中国汽车产业高质量、全球化发展”建言献策，其中备受关注的一条，便是“推动机动车检测改革”。由于“惠企惠民”，该议案也获得不少业内人士和车主的支持。

“我国机动车检测虽发展迅速、愈渐规范，但面对不断增加的检测需求及严峻的环境问题，我国机动车检测仍然存在不少问题，如不便于居民的检车用车、机动车检测供需矛盾突出、机动车检测滞后于新技术的普及应用等。”王凤英说。她在议案中呼吁，从“国家层面推动建立机动车智能检测体系，推动机动车检测行业快速发展进步”。

公开资料显示，我国机动车检测站目前为1.2万家左右，平均每个检测站约服务2万余辆车。相比之下，日本每个检测站约服务3000辆汽车，美国每个检测站约服务4000辆汽车，欧洲每个检测站约服务5000辆汽车。

“我国单一检测站平均服务汽车数量远远高于发达国家。”王凤英说，“实际检车过程中，部分地方验车存在排长队、耗时长的现象。国内检测机构数量上的缺口亟待填补。而我国计算机、大数据、车联网、遥感测试等技术发展迅速，为机动车智能检测提供了成熟的技术条件。”

据此，王凤英代表建议，完善道路安全法相关法规检测要求，细化汽车检测标准及档期；政策推动机动车检测技术向智能化、大数据方向发展，全面提升机动车检测效率；推动建立机动车智能检测体系，完善数据共享和使用机制，解决车检难问题。此外，她还建议统筹建立全国统一的数据认证标准，交通网、维修体系、检测体系，实现“并网和数据共享”。