【58车衡阳讯】随着年轻人消费能力的提升，小型SUV尤其是运动型的小型SUV在市场上越来越受追，雪佛兰的创界就是这样一款专门针对年轻人的小型SUV。雪佛兰创界全系都走运动风，拥有Redline与RS两种版本外观，动感与颜值兼备，不过早年留下的印象让许多人对它的油耗存在疑虑，为了挑战这种刻板的偏见，我们参加了这次雪佛兰组织的创界试驾活动，通过专门针对油耗的测试体验，来看看创界的的燃油经济性到底有没有变化？
雪佛兰创界是今年9月份上市的全新车型，定位于紧凑级SUV，提供两个版本外观，创界RS与创界Redline，价格方面介于创酷与探界者之间，与昂科拉近似。全系搭载通用旗下的第八代Ecotec 1.3T涡轮增压三缸发动机，除了创界RS的顶配车型搭载9速手自一体变速箱外，其他车型均搭载CVT变速箱。
创界RS的设计更加突显年轻的定位，蜂窝状的中网加上大尺寸的镀铬饰条，在视觉上营造出强烈的冲击感。同时配有LED大灯，并采用分体式设计紧凑的侧面加上粗壮的轮眉，以及厚重的黑色包围提升了视觉重心，非常运动。
尾部也是如此，大尺寸扰流板、粗壮的排气孔等等均突显出强烈的运动感。
RS版本的全黑化尾标处理以及和包围结合在一起的大口径运动型排气围嘴十分亮眼，这在同级别的车型上都需要自己去改装的配置，雪佛兰都已经替你想到。
内饰方面，平底式的方向盘、配有RS专属徽标的仪表盘、红色的缝线、带有RS标识的挡把，这些元素集中在一起会随时刺激你的肾上腺素，整体营造的视觉冲击感也非常强烈。
细节方面做的也很不错，虽然不是非常昂贵的材质，但整体的精致度很高，同时红色缝线以及包裹出风口的红色饰条都能提供不错的运动氛围。
前排座椅整体的舒适度很不错，填充物软硬适度，承托力足够。
在同级别车型里，创界的空间表现也是非常不错的，尤其是后排，身高175cm的体验者在前排调整好座椅位置后，膝部还能有两拳的空间。
从动力参数上来看，第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机的表现还是挺亮眼的，但测试前我们对于创界的油耗表现并没有十分把握。
测试的路况包含了最繁忙的G6京藏高速、省道和乡村道路，并且有部分爬升山路，是中短途自驾游的典型路况，非常具有代表性。评判标准是根据车上的行车电脑计算出的油耗为准，虽然不是100%精准，但最贴近车主的实际使用状况，测试结果拥有很好的参考价值。
出发前车辆统一集合，这次的测试车包含了顶配的创界RS四驱悍锐版与最走量的Redline两驱驰锐版，相比于CVT的驰锐版，我们对搭配9AT的顶配版本的油耗表现更加好奇，所以选择了红色的RS四驱悍锐版作为测试车辆。
将车辆小计里程1的数据清零后，我们就上路开始了油耗测试之旅。测试中我们完全用日常的驾驶方式来进行，并没有刻意控制踩油门的力度，空调系统也设定在24℃自动模式。
高速上我们维持了90-120公里之间的最高限速行驶，这里要提两句创界的驾驶感受。虽然之前从动力参数已经对这台车的表现有了个初步的心里预期，但实际开在路上，创界的表现还是有点小惊艳的，油门初段调校非常灵敏，轻轻一踩就有，但并不是小排量涡轮增压发动机惯有的那种“贼”的感觉，发动机与变速箱的配备度很高，低档位的顿挫感也微乎其微，上手很容易。
高速段行驶了25.9公里后，我们出了收费站，此时的表显油耗为6.5L/100km，紧接着转入国道的多弯山路行驶。
第八代Ecotec 1.3T发动机在1500rpm时就可以输出最大扭矩，山路的弯道上动力的足够用。如果将驾驶模式调至运动，此时转速始终会保持在2500rpm以上，无论什么阶段踩油门，都能有明显的推背感。
创界转向的手感低速时很轻盈，高速时会略微变得沉重一点。另外，还要说一下刹车的脚感，创界RS的刹车相比较来说偏重，初次驾驶需要适应一下，但制动力也非常直接，完全偏运动化的调校，年轻人会很喜欢。
底盘表现很紧致，同时悬挂具有不错的韧性，高速过弯侧倾的控制很好，通过细碎的颠簸路段，悬挂处理也很从容，不过后扭力梁式悬挂在过减速带时弹跳还是比较明显的。总体感觉都是偏向运动感的设定。
抵达目的地时的表显里程为67公里，在上坡+山路的路况影响下，半程的平均油耗显示为7.5L/100km，稍事休整后并拍摄了一些静态图后我们马上开始了返程的测试。
返程的路段基本与来的时候相似，并且我们还在途中拍摄了一些动态图，抵达终点时的综合油耗信息如下：
这次我们测试体验全程124.5公里，最终的平均表显油耗达到了6.2L/100km，这在同级别车型里已经是可以比肩日系车型的水平，美系车高油耗的刻板偏见，在创界这里必须要改一改了！
结语：在竞争激烈的紧凑型SUV市场，雪佛兰创界全方位瞄准了年轻消费者，凭借运动时尚的外观&内饰设计，满足了年轻人对于车辆颜值的需求。而此次创界RS版更是打破了美系车油耗高的固有印象，经济性也到了印证，如果你想要一台有颜又省钱的小型SUV，相信雪佛兰创界会是一个超值之选!
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