《科学画报》杂志中，提到过12大人类无法突破的极限，但其中的每一个所谓的“极限”都在被有志之士们不断刷新着。初秋之时，一部名为《攀登者》的电影在国内上映，讲述了1960年5月25日，中国登山队成功从北坡登顶珠穆朗玛峰，完成人类首次北坡登顶珠峰并在十五年后再次挑战的故事。 

尽管豆瓣评分不尽如人意，但登山队员们突破缺氧、寒冷的极限，最终完成了挑战极限的任务，足够让每个观影者感到震撼。

如果说当年中国登山队向珠峰发起冲刺的原因是其他国家对登顶珠峰的挑衅，那么在电动汽车逐渐普及的今天，比亚迪全新秦EV续航的突破极限，便是在直面来自其他优秀产品“长续航”的挑战。

作为中国新能源汽车的领军品牌之一，自2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型以来，比亚迪陆续推出了e6、秦、唐、宋等多款新能源车型，获得了市场的极大认可，今天进行续航挑战的便是比亚迪全新秦EV。

全新秦EV基于专业的e平台“智”造，采用了来自比亚迪自家的“三电一芯”核心科技，并搭配了高效能量回收等核心技术，最终可以实现同级别领先的421kmNEDC综合工况续航。可以说全新秦EV是现今10万级家用纯电轿车中非常出色的产品之一，对于这场测试我们和产品都有着很强的信心。

一大早，工作人员便对我们所驾驶全新秦EV的充电口进行了封条封闭，这时车辆为满电状态，行车电脑显示续航为421KM。

如同登顶珠峰一样，挑战极限的道路充满风险。但对于全新秦EV来讲，这些风险并不是什么车辆的问题，而是电量。秋天是多变的季节，天气已经明显转冷但昼夜温差极大，对于电动车来讲，空调、暖风这些里程杀手在此过程中自然要主动避免，而且为了最完美的续航表现，全程我们都选择在法律法规的范围内，按道路的最低限速行驶。

这一过程中，得益于全新秦EV DiLink2.0智能网联系统和智能手机极其相似的特殊方便性，全新秦EV的车机系统为我们的道路信息保障提供了非常大的帮助。值得一提的是，能量回收调节的重任也是在可旋转中控大屏上完成的。

在驾驶过程中可以体会到，经济模式下，全新秦EV的动力输出非常顺滑，但丝毫不迟钝，线性输出的特性。两挡能量回收的回馈各有特点，标准模式下回收力度基本可以忽略；强力模式下的拖曳力正好可以应付城市通勤频繁的启停。

通过高速路段的行驶，我们发现全新秦EV在60km/h匀速行驶时，平均电耗最低可以达到8.1kWh/百公里，在同级别电动汽车中已经是非常不错的成绩了。当行驶到限速80km/h的路段时，电耗则基本稳定在11kWh/百公里，相比其他产品而言依旧十分优秀。总而言之，全新秦EV的技术先进性我们有目共睹，普通消费者想要实现高续航也并非没有可能。

最终，挑战总体耗时11.5小时。到达酒店时，全新秦EV的行驶里程为500KM，大幅超越了官方所说的NEDC工况下421KM续航。而且在行驶500KM后，全新秦EV还有13%的剩余电量，也就是说如果我们想驾驶全新秦EV在附近再吃个宵夜，也完全不成问题。

在这场长达11.5小时的长途挑战中，得益于全新秦EV的座椅是由全球顶尖座椅供应商佛吉亚打造的，整个行程中能做到乘坐感受比较舒适。而通过这一次测试我们也可以看出，基于e平台打造的全新秦EV在电耗、续航里程方面的优秀表现。虽然数据仅供参考，但类似匀速行驶、轻柔加速这样的经验值得所有驾驶员们参考、学习。

据悉，全新秦EV的高续航版豪华型和尊贵型两款车，预售价格分别为13.98万元和14.68万元，新车将于11月5日上市。有着如此优秀表现、实惠价格的全新秦EV，也注定会在竞争激烈的纯电动车型市场中抢占先机。