今年年初，一汽-大众速腾迎来了大换代。此次，官方命名为“全新一代速腾”，动力系统搭载1.2T（200TSI）和1.4T（280TSI）两种版本。新车上市后，自然吸睛无数，成为了大众迷经常挂在嘴边的话题。至于新车驾驶起来到底如何，话不多说，下面就跟随我们的文章，感受一下全新一代速腾在各个方面的变化。

得益于对于中国消费者审美的洞察，速腾外观设计方面，似乎一直都很超前，此次全新一代速腾在设计上进行了统一家族化处理，看上去全新一代速腾很高端。

从全新一代速腾的设计语言不难看出，无论是腰线还是尾箱的鸭尾造型，都借鉴了奥迪车系的设计元素。但这些元素放在新车上，丝毫没有违和感。

值得注意的是，在这一代的车型配置上，一汽-大众算是非常下血本，仅在外观配置方面该车就全系配备带透镜功能的全LED大灯组。尾灯组也均为LED光源，高配车型还带有动态效果，夜晚点亮时，不仅能够带来较好的照明度，同时高级感的氛围也更加浓厚。

此外，针对不同配置车型，全新一代速腾在轮毂尺寸及样式上也进行了差异化配备。低配车型配备的是16英寸轮毂，中配则是17英寸，本次试驾的车型为280 TSI 自动旗舰型，售价为19.19万元，轮毂尺寸则为18英寸，轮胎规格为215/50 R18 91V。

在内饰方面的变化就非常明显，全新一代速腾换装了全新的中控造型，并采用上下双色设计。尤其是在用料方面，手肘平时能够接触到的地方，几乎都采用了皮革或者软性搪塑工艺进行包裹，触感较为温和。作为一款家用车，全新一代速腾在内饰方面更加倾向于驾驶者，于是中控台不再采用T型布局，而是换成了向驾驶席倾斜的设计理念，非常利于日常操作，可以说这种驾驶氛围在大众车上并不多见。

值得注意的是，全新一代速腾在智能化以及科技感的营造方面有了飞跃性的提升。本次试驾的车型配备了Active Info Display 全液晶数字仪表以及8英寸中控屏幕。这块全液晶仪表盘显示信息可谓是相当丰富，清晰度也非常不错，虽然与大部分采用全液晶屏的车型一样，时速表显示字体略显偏小，但这并不影响视觉感受。

相比同样采用触摸中控大屏的车型，新车中控触摸屏的操作界面简单易懂，且操作逻辑清晰，这一点值得肯定。苹果Carplay和百度carlife的加入，让这套车机使用起来更加便捷。

为了提升整车的设计感与科技感，全新一代速腾的空调控制区采用了触摸式的操作，操作灵敏度得到很大提升，甚至对于不太熟悉的用户刚开始使用可能出现误操作的情况，但只要稍微习惯一下会发现这个设计非常人性化，尤其是空调的风量以及温度控制块可以实现滑动调整，这一点很有现代感。

除此之外，座椅加热/通风、全景天窗以及Clean Air2.0 空气过滤功能的加入让行车感受更加惬意。

本次的试驾车型可谓武装到了牙齿，连音响都是选用来自德国的丹拿8扬声器立体车载音响系统解决方案，并在右侧手套箱内配有单碟CD播放器和两个SD卡读卡口。

在氛围的营造上，全新一代速腾做得也相当不错。白色的车漆自然成为了时下年轻用户选车时的首选色，而新车在内饰氛围营造上同样贴合这一群体。与我同行的“彩虹妹妹”就对它的内饰氛围灯与行车主题的颜色情有独钟。

对于我这种直男来说，樱桃粉的色调冷暖相融，同样也难以抗拒。值得一提的是，全新一代速腾配备了10色可调氛围灯，应该总有一款“色号”适合你吧。

在智能化装备上，新车配备的辅助泊车系统和电子辅助行车系统可谓是既炫酷，又实用，对于新手或女司机来说简直是日常行车的神器。尤为值得一提的是，ACC 3.0自适应巡航系统，这套系统可以实现5档的车距保持选择，并且可以实现全速域的选择。再配合上车道偏离辅助等功能，在城市跟车时能够极大程度避免意外的发生。

说到一汽-大众就绕不开MQB平台，全新一代速腾基于大众最新的MQB模块化平台打造而来，这也就意味着，全新一代速腾除了名字之外，产品层面与上一代速腾没有多大的关联度。

首先，全新一代速腾的空间更大，新车长宽高分别为4753 x 1800 x 1462mm，轴距更是达到了2731mm，这个长度直逼B级车，“彩虹妹妹”将近一米七的身高坐在后排还可以轻松翘起二郎腿。

除了空间的优势外，全新一代速腾在驾驶感受上的提升同样值得肯定，德系厚重的底盘扎实感在这一代的速腾上得到了升华，转向手感低速非常轻盈，中高速会带来一定的阻尼感，配合充沛的动力在城市中驾驶起来可以说游刃有余。

1.4T动力匹配7速双离合变速箱换挡干脆利落，甚至在低速状态下如果不是刻意察觉的话，很难发现换挡的间隙感。尤其是在中高速或是超车过程中，1.4T的动力储备还是非常充裕的，完全不必担心动力衔接问题，而涡轮增压提速感，全新一代速腾涡轮延迟时间更短，这一点在驾驶过程中感觉非常明显。

此外，新车还提供经济、运动等四种驾驶模式任君选择，如果感觉动力还不够的话，那么地板油“下面”kickdown按钮会让你得到充分的满足。

最后，说说全新一代速腾的悬挂。新车采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的结构，在中低速行驶时整体质感还不错，高速过坎的状态下，前桥避震上下压缩一次吸收完毕，后桥则的余震也不特别明显。

总的来说，更换了MQB平台的全新一代速腾，作为A+级轿车市场的领军车型，无论颜值、做工、空间、配置、动力等等方面的升级是非常值得肯定的。我们甚至在这么一部A+级别轿车的身上找到了行政级影子，这种感觉不仅仅体现在全新一代速腾的外观和内饰的设计，更主要的是体现在空间及驾驶质感上。

速腾植根中国市场13年，260万用户的选择，销量稳居细分市场第一名。如今依托全新的MQB平台再次全新的升级，进一步提升了与同级别车型的竞争优势，可以预言，焕然一新的全新一代速腾将会卫冕细分市场销量王者的地位。