想太复杂了，日常驾驶已经能体会出一台车的乐趣。

或者说，现今厂商有义务去如此做，

假若乐趣需要车主以身犯险才能获得，那买它回来又有何用？

最近做了一个选题，试了上代MINI Cooper，以及宝马116i。

不用很激进的节奏，就能感受到它们的妙处。

MINI Cooper转向比例很紧致，每一度方向都没有一丝虚位，这点你变一条车道都能感受到。

再者，四轮四角的布局，使得这台车在路上穿插起来特别容易。

当然啦，提倡文明驾驶，但试完后很容易理解，为何街上由男性驾驶的MINI Cooper，通常开得特别惹事。

换言之，无需山路，无需封闭场地，MINI Cooper公路卡丁车的特点，已经能获知得差不多。

然后是宝马116i，边开着边浮现出一位前辈说过的比喻：

这台车转向之精妙，犹如你用双手直接握着两个前轮在转动。

跟MINI Cooper那种跃跃欲试比起来，116i显得更加高深，精准得如同用狙击枪去瞄准弯道。

不难想象，如果把116i开到山路会非常爽，优势将得到进一步放大。但开着它上下班，依然是件很开心的事情。

包括最近被车迷热议的阿尔法罗密欧Giulia，日常开着它也有无穷乐趣。

超快比例的转向，城市里上高架桥的盘旋弯，你已经开心得暗自叫绝。

说句不好听，被媒体撞了那几台Giulia，事发地点基本是在市区。

我上面说过，厂商有义务在日常环境中取悦你。

这句话放在今天特别合适，宝马另一个驾驶标杆，以前的E90 3系，方向盘非常沉，日常驾驶会有一定负担，山路乐趣远高于日常乐趣。

可是去到这里说的1系，转向不再需要人车角力。包括一些大马力车，如今动力都能做得很收放自如。

例如奥迪RS7，加速快得吓人，但假如你的右脚不去刻意惹它，开起来跟一台普通A7基本无异。

日常驾驶中，你看见有一段大直路的话，随时一脚下去，RS7的加速已经能让全车让人兴奋得尖叫。

看到前面有车，又可以随时收回来，不出城市，依然能玩得很欢。

别说运动轿车，跑车也有这种趋势。

哪怕是超跑，都在追求在日常中带给你乐趣。

以最典型的法拉利中置系列为例，当年F430真的更适合在赛道，或者山路上开。

不说其它，低速顿挫的半自动变速箱足以让你难堪。

传统超跑就像踩公路自行车，你必须踩到一定速度，它才会顺畅起来，低速会左摇右晃，连保持自身平衡都困难。

往后458，再到488，越来越照顾日常。

488日常驾驶依然有点脾性，保时捷911就更彻底。

911其貌不扬，但为何大家那么喜欢它？

它的可贵之处，在于让你上下班路上都能感受到驾驶乐趣。

如今越来越多超跑，在走保时捷911这条路。

体验驾驶乐趣必须进山路或封闭场里激烈驾驶，这个放在十年前，还真有点道理。

可是对于如今的运动车来说，日常乐趣做得前所未有地好，感受门槛也前所未有的低。

把它们推到极限状态，确实能解读出更多东西，但那已经是另一个维度的事情。

或者说，它们的极限操控更多跟主动安全相关，而非跟驾驶乐趣相关。