在本身体量就相对较小的MPV市场，每一家品牌都在寻找自己独特的定位。如果对细分市场把握得好，加上能满足用户需求的过硬产品力，日子应该过得会不错。

本文要带大家体验的上汽大通又一款MPV——大通G20，要切入的就是车长在5米2、价格在18-24万、偏公用的MPV市场，定位很清晰。比别克GL8价格有优势，比传祺GM8奥德赛等尺寸更大。

下面对于G20的体验，我们将分别从看起来、坐起来、装起来、开起来四大方面进行解读。如果有没讲到的一些疑问，还请在评论区多多提出。

你可能会想，这车和G10什么关系？不就是G10吗？最开始我也大概这么想，但是实际体验下来之后，这么说有点冤枉G20各项产品力的提升。

或者你可以把G20理解车是G10的升级换代版，这其实是大通向更高一级别MPV市场冲击的新尝试。等G20上市之后，G10也会继续销售，继而大通会形成G20、G10、G50这样的MPV产品矩阵，去切入不同的细分市场。

G20已经在今年4月的上海车展公布了首发款的价格（18.38万、22.98万、25.98万共三个配置），全系正式上市要等10月份。我这次体验的就是首发款的中配车型——22.98万的豪华行政版。

如果看到G20能想到G10也主要是因为体量感（感受下图，我身高173cm），从数据来看G20只是在长度上比G10长了30mm，至于宽/高/轴距都是一样的。

但是在外观上、整个给人的感觉上来说，要比G10精致、大气得多。车头夸张的大嘴格栅、大灯和格栅融入的整体感、加上雾灯处显凶狠的C型镀铬条，跟当下设计趋势贴得很紧。

侧面车顶和下沿的镀铬饰条，以及LED头灯尾灯，而且尾灯和镀铬横条的一体性，都使整车变得更精致、更精神了。改变G10给人感官上的印象，这是G20冲击高端必须要面对的，特别是作为商务用途的话“面子工程”是很重要的，在这点上G20做得还不错。

“里子工程”的话，内饰的升级要更明显，电子档杆的加入，也给内饰重新设计布局带来了更多的可能性。同时内饰的豪华高级感方面，除了设计上变得更简洁舒展，也能明显看出加了很多料，无论是各种皮质软包还是用料和做工。

主要体现在豪华的氛围、宽敞开扬的空间、配置享受三大方面。

在豪华氛围的营造上，除了上面说的内饰升级之外，最突出的就是打开两侧电动侧滑门之后的两张独立VIP座椅。

要知道现在别克GL8也在特别强调在未来新车型上的座椅升级，而对于更偏向商务用途多一些的大通G20来说，座椅升级也是通向高端必须要做的。

在功能性上来说，掀开两侧的扶手你会发现内有玄机。

靠近车门侧是座椅控制区，可实现各种电动调节（座椅前后、靠背俯仰、脚托、腰托），还有座椅记忆、通风、加热、按摩，能给的基本都给了。

另一侧是个储物槽，可以放下一个手机，旁边还有两个USB口，随时给手机充电。顺便说一下，全车我共发现9个USB口，还有一个220V电源、一个12V电源，电量焦虑？不存在的。

在储物槽这一侧，前面有个按键，按一下会弹出一个杯架，放水很方便，也不碍手，和埃尔法有异曲同工之妙。

安全带固定在靠背上，不管靠背怎么躺、任何角度都能很好地把你固定在座椅上，不像有些车安全带固定在C柱上，靠背放躺时安全带没那么贴合。

座椅的侧面还有个“一键复位”功能，不管上一位乘客把座椅调成什么样，一键按下去，座椅自动调到最后、靠背调直、腿托收起，这个考虑很周到，司机应该很喜欢。

在宽敞开场的空间方面，得益于5198mm的车长、3198mm的轴距，纵向长度完全没压力。二排座椅的腿部空间、头部空间、宽向的肩部空间都比GL8商旅更有优势。

说到第三排，一般腿部空间不会成大问题，毕竟第二排是可以灵活前后移动的。但是座垫离地板的高度如何、是否有坐小板凳的感觉是很关键的事儿。

同样受益于车身高度带来的车内足够高的垂直空间，第三排座垫对大腿的承托性很不错，靠背也可以有很大的调节角度，长时间乘坐比GL8更不容易疲劳。

对了，由于第二排是两个对立的座椅，放儿童安全座椅方便吗？从过道进入第三排还方便吗？

其实都没啥问题，座椅虽然两侧有扶手，但是宽度足够，放置儿童安全座椅应该还好（第三排没有儿童安全座椅接口）；第二排两个座椅中间的宽度有18cm，特别胖的人通过可能费点儿劲，一般都没问题。

而开扬感主要体现在前后两个可开启的天窗，亮点是后排的天窗很大、而且还能开启前半段，这样的设计并不多见（也可以说“你好大通，打开天窗”让斑马智能互联系统来开天窗）。

再加上侧滑门上的两个车窗也都能下降（之前的G10是不能的，而是那种负压式），整体的通透感很强，利于客户以及老人孩子心情舒畅。另外第三排的车窗依然是负压式设计。

在配置享受方面，除了刚才说过的座椅通风/加热/按摩各种功能之外，顶配车型的二排头顶还有一块12.8英寸的吸顶大屏，可以放动画片也可以用手机投屏，直接看手机上的视频。清晰度还是不错的，不过无法触控，需要用遥控器。

另外下面的独立空调控制区，220V电、12V电，还有前面说过的全车9个USB口也算是配置享受吧。

GL8之所以在国内商务车市场有这样的地位，其他因素先不说，光说在七人状态下还能装不少行李这一点，其他对手能做到的就很少。对于这个定位的车来说，其实很重要。

大通G20有这么大的车身尺寸，空间更有优势，而且这种优势还体现在垂直高度方面。另外第三排座椅可以在滑轨上前后移动，进一步扩展空间，不少GL8车主都在找地方改这个功能。

但是比较遗憾的是，第三排座椅的移动并不能在后排操作，而是需要到前面去移动，便利性有待提升。（尽管工程师解释说，后备厢已经够大，需要移动的概率很低，但我觉得还是更便利些为好，厂家也在考虑后续的优化）

至于细节的储物空间方面，做得也很到位了，挑重点的说几个吧：

因为电子档杆取代了之前的传动机构，中控台这里实现了悬浮设计，有个很大的储物空间。

主驾车门加一起有三层空间，这就是大车门的任性。任性的结果是最底层放水的话，你拿取时需要稍微猫个腰。

第二排车门、第三排的两边，都有不错的储物空间，放手机放水都挺方便的。

会有，要说一点压力没有那有点夸张，毕竟块头在这里摆着。城里超个车需要多留意一下，尤其是刚上手不太熟悉的时候。但这辆大车的好处是你的坐姿很高，视野很好，这也是台阶高能带来最大的好处了。

但握起方向盘、多踩几脚油门的时候，你会发现也没啥所谓的“压力”。方向盘我感觉比G10会小一些，方向力度适中，也比较顺滑。2.0T的动力，匹配采埃孚的8AT变速箱，带来的动力感受也是不错的。百公里加速可以达到9.8s，比传祺GM8的2.0T要快。

但是加速时候的噪音比较明显，还有提升空间，不过正常行驶时的NVH水平对于这么大体量的后驱车来说已经很不错。

后悬架为多连杆独立悬架，G10为非独立悬挂，这也是冲击高端所做的改变之一，坐在第三排屁股的反馈会好一些。

总之驾驶感受这东西，还是建议大家找机会去试驾一下，这种小车无法给你的驾驶体验还是亲自试试为好。

1、双侧都是电动侧滑门，这没问题。车内侧滑门开关布置在了挡杆周围，其实在其他MPV中很少见。

我担心会有一些误操作的可能，但是对于商务用、侧滑门开闭需求很高的车来说，布置在这里其实也更顺手更方便。

2、因为有后驱传动轴，地台难以做到很低，所以设计了两层台阶。车门上有照明灯，方便夜晚上下车时看清台阶。

上车时有两个扶手可以拉，不过扶手如果加一些软质包裹，高端体验会更好。

3、12.3英寸的触控大屏，内置斑马系统，在智能互联体验方面不错。仪表盘也有块7英寸的屏幕，在导航状态下能同步显示导航，感觉挺好。

4、前排的遮阳板都没有照明灯，准备了两个眼镜盒，我能理解成这是故意偏公务用（比如司机开的更多）的设计吗？

5、大通的C2B蜘蛛智选系统也很值得说一下，官方宣传有33项个性化配置供选装。举个简单的例子，如果只想选装右侧电动门而左侧依然手动、如果只想要第二排VIP座椅而前排司机配置放低些……这些理论上都能通过选装来实现不同的个性化需求。

以上就是为大家带来的大通G20的体验，从看起来、坐起来、装起来、开起来整体来看，可以感受到大通冲击高端的信心。至于这个市场到底有多大使得各家纷纷投入，以及大通G20会有怎样的市场表现，我们一起关注。如果你对G20感兴趣、有需求，可以等10月的正式上市，或者也可以先买首发款尝尝鲜~