人人都在说燃爆，我只会真的做到2019年5月25日我们来到了美丽的杭州千岛湖国际赛车场 有幸参加第七代天籁VC-TURBO纵擎挑战赛 

东风日产天籁大家已经不陌生，历经六代更迭，第七代天籁也已经走进我们身边。第七代天籁ALTIMA搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，为了更好的体验这款发动机的魅力，今天，东风日产专门设置了VC-TURBO专属体验赛道，带领大家全面体验第七代天籁的VC-TURBO智控引擎和极致操控性能。

此前，第七代天籁已经做过多次试驾活动，因此外观内饰动态方面我就不再赘述，VC-TURBO发动机是此次活动的主角，我们看看这款发动机到底有什么特点。

一、VC-TURBO发动机基本介绍，总结几点有用的：

全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO智控引擎；

实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换；

集双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压、镜面熔射缸孔等8大技术于一身；

VC-TURBO智控引擎荣获2019沃德十佳发动机；

可变压缩比构想提出将近百年，各大车企竞相研发，最终日产用20年的时间率先完成里程碑式突破。

二、VC-TURBO发动机技术特点：（字少说不清）

五大可变技术——可变压缩比、可变燃烧循环模式、可变燃油喷射、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵。

可变压缩比：日产独有的专利技术—独创的多连杆系统，通过高碳合金钢制成多连杆结构与带有HARMONIC DRIVE谐波减速器的驱动电机协同工作，通过感知驾驶员发出的指令和车辆行驶环境的变化，驱动多连杆调整活塞行程高度，从而改变压缩比，实现8:1-14:1的无缝切换。

双燃烧循环模式：通过双连续可变气门正时智能控制系统，实现双燃烧循环模式在不同工况下的协同工作。在奥托循环与阿特金森循环之间无缝切换。配合可变压缩比技术，最大化提升发动机燃油效率与动力输出。

双燃油喷射模式：结合多点喷射与缸内直喷两种模式，可以在常规速度下在两种模式之间进行切换，在发动机高转速高负荷下协同工作。进一步提高发动机在全工况下的动力及燃油经济性。

多路径水冷控制阀：为发动机内的冷却液提供多通道流动，优化冷却液在散热器、油冷器和加热器之间的分布，使得发动机在最短的时间内达到最佳工作温度，减少排放。

可变排量机油泵：根据不同压缩比下对油压与摩擦的需求，优化油道内机油流量，确保始终保持在最佳的运行温度，进一步提升性能。

【两大制造技术】：

镜面熔射缸孔技术：采用源自GT-R的镜面涂层技术，缸体内腔经等离子喷涂处理，造就坚固耐久、镜面反光的气缸壁。减少44%活塞摩擦同时消除泵送损失，进一步提升发动机使用寿命并提高效能。

集成式排气歧管：巧妙地将排气歧管和气缸盖集成在发动机缸盖中，既减轻了发动机的重量，又提高涡轮响应效率，更快加热触媒转换器，有效降低污染物排放。

【一项涡轮增压】：

单涡流涡轮增压技术：在发动机任意转速和压缩比的情况下能够最大化加速涡轮响应能力，保证动力输出，进一步改善了发动机热能和排气压力的损失，减小发动机的体积和重量。

三、VC-TURBO竞品对比优势

高速超车及爬坡路况：对比高压缩比车型，智能调节为8:1，涡轮提供持久强动力；

堵车跟车及怠速路况：对比低压缩比车型，智能调节为14:1，更省油更静音；

高原缺氧及高寒路况：对比混动车型，涡轮介入更强劲，不受低温影响效能。

作为研发周期超过20年，拥有超过300项专利技术及近百次原型设计的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，是迄今为止最先进的内燃机之一，是日产智行重要核心之一。在中高级汽车快速发展的情况下，放眼整个中级车市场，第七代天籁实力不俗，随着2.0T车型逐渐铺开，第七代天籁占有一席之地应该不难。