今天带大家感受一下吉利星越的首次试驾。作为一款轿跑SUV，是否“运动”绝对是重要考量指标之一，但如果只有造型看起来很动感，华而不实，有多少人会愿意买单呢？借着首试的机会，我们抢先看一下吉利星越的运动表现究竟如何。

试驾说明：因为还没有正式上市不能进入普通道路行驶，所以本次试驾体验在博世（东海）汽车测试技术中心进行，主要体验星越的加速性能、80km/h及以下速度的车身稳定性和隔音效果。至于在极限情况下的操控表现，我们后面有机会再聊。

关于吉利星越的静态体验部分，大家可以【点击图片】查看详情：

需要补充的是：吉利星越的个性车钥匙在上市后可“选装”多种颜色。一次性集满7种颜色召唤神龙可能费点劲，但每天换一种还是可以逼格满满的。如果是我，肯定把最骚气的颜色留给限行那天，不开车更得保持一颗嘚瑟的心，嗯！

百公里加速最快6.7s

吉利星越共有三种动力可选，这次试驾的所有车型均搭载的是“2.0TD+爱信8AT”，尾标“350T”。其中，用于百公里加速体验的车型为四驱版本。

由于体验批次不同，场地温度、试驾车的性能表现也有一定差异。本次体验全场最好成绩出现在中午休息后、太阳出来时，0-100km/h加速仅为6.7s，比官方公布的6.8s还要快0.1s。本人在1位试驾教练陪同的情况下最快百公里加速7.1s。

从加速体验来看，星越起步阶段在同时深踩刹车和油门“弹射起步”情况下推背感还是比较明显的。同样明显的还有“抬头”的架势，这是因为前后悬架没有调校得特别“硬”，底盘更偏向于更多人喜欢的舒适性。不过四驱系统可以很好地将动力分配给各个车轮，转速在3000rpm起步时轮胎没有打滑出现。

另外，在加速过程中发动机与变速箱之间的匹配做得不错，换挡时机把握得很好，动力输出稳定而且衔接很平顺、噪音和振动都很小，不知不觉间就能将你送到100km/h。据悉，这款爱信8AT变速箱在星越上有着很宽泛的速比表现，最大可达7.8，时速80公里以上即可换到最高档位。

不过试驾车在大力制动时偶尔会感觉车尾有一点点侧移，应该与体验时空气湿度比较大、路面不够干燥有关。好在这种侧移非常小，而且车身很快就会被修正，并不影响行进路线和安全。

为体现星越的加速表现，测试现场还特意提供了两款“竞品”车型进行对照：奔驰 GLC COUPE 260 4MATIC、凯迪拉克 XT4 28T 四驱铂金版。

对比体验来看，奔驰GLC COUPE的加速表现与吉利星越相差不大，但起步时推背感会更明显一些。而凯迪拉克XT4在加速方面相对其他两款车就稍显逊色了，但相比官方百公里加速7.9s的成绩来看这次表现还不错。

转向够精准，底盘偏舒适

除了直线加速外，这次体验项目还包括一个金卡纳赛道、一个高速环形道，体验过程中有3点感受想重点跟大家分享下：

1、转向精准

先报一下官方数据：星越采用的是DP-EPS齿条式电子助力转向，所用材质为高强度铸铝，传动比达到15.7，方向盘总圈数为2.7。

换句话说，同样过一个弯时，星越的方向盘转动幅度比同级其他车型要小一些，更适合激烈驾驶。另外，这款车的转向系统几乎没有旷量，在博格华纳四驱系统和高性能轮胎的配合下，车身行进方向可以乖乖得跟随方向盘转动方向来精准变化，指哪走哪。

值得注意的是，其四驱版本车型的方形盘在3、9点位置采用了打孔皮包裹，手感相当不错。偏扁的方向盘配上防滑、透气效果都不错的打孔皮，可以让你在驾驶过程中信心大增。

2、底盘舒适

星越底盘采用CMA架构成熟稳定的前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，与同平台的领克01、沃尔沃XC40一样。不过相对于后两款车，星越在底盘调校上更注重日常驾驶舒适性，虽然在高速过弯等情况下车身侧倾有点明显，但对于路上细碎的颠簸过滤得还不错。

3、静谧性不错，车内几乎无异味

除了性能方面的体验，星越以80km/h速度在铺装路面巡航时车内静谧性做的也还不错，风噪、路噪以及发动机噪音等都能得到有效隔离，车内聊天不用刻意提高音量。另外，和上次静态体验时的感受一样，这款车内部几乎没有任何刺鼻的异味，呼吸系统比较敏感的朋友可以着重考虑一下。

总结

吉利星越之所以有以上提到的动态表现，不得不将其归功于吉利与沃尔沃联合研发的CMA架构。凭借这一拥有完全知识产权的架构，不夸张地说，吉利甚至可以在未来10-15年拥有全球领先的技术优势，因为这一架构不仅支持传统能源，还支持HEV、MHEV、PHEV等多种动力系统，基本上实现了很多人对自主品牌所期待的“弯道超车”。

作为CMA架构下首款SUV车型，星越不仅对于吉利来讲非常重要，对于整个自主品牌学习、吸收国外领先技术上也有这非常重要的历史意义。如今“万事俱备，只欠价格”，有人说“通过接触体验来看，星越甚至能值30万”，你觉得这款吉利全新旗舰SUV上市后卖多少钱比较合适？