随着行业技术水平不断往上再创新高，如今的纯电动车，只要是正儿八经的大厂出品，普遍都不会因为续航里程过短而对用户造成困扰，这使得更多人都能享受到绿色而便利的出行，也是新能源车在过去一年里销量能有爆发式增长的重要原因之一。

然而，在寒冷的冬季，纯电动车实际续航里程随气温一同骤降的声音就不绝于耳，这使得很多准买家非常担忧，是不是选择EV就意味着一整个冬天都得接受使用体验打折的事实了呢？对此，以秦Pro EV500为代表的比亚迪旗下全系纯电车型表示，只要把握住核心技术，其实寒冬考验根本不足畏惧。

高密度与低能耗乃是基础

要让电动车的续航延长，其实基本原理上和燃油车是一致的，都需要增加储能总量，同时降低单位能耗。增加储能总量很好理解，但降低能耗却要复杂得多。一方面电机乃至整车的运行效率都要尽可能提高，以减少能源的无意义消耗；另一方面整车的质量也需要有效控制，车身越重行驶中能耗必然越高，而这却和增加储能总量的诉求产生了矛盾，因为电池包就不能无止境地增大了。因此，对于纯电动车企而言，如何处理电池包大小与平均能耗之间的平衡，一直都是个难题。还好，近年来电池技术的进步，让电池能量密度较过往有了极大提升，因此这个矛盾相对也缓和了一些。

以比亚迪秦Pro EV500为例，其动力电池组为当下最先进的三元锂电池，能量密度高达160.9Wh/kg，电池总电量56.4kWh，车身重量也依然能控制在相对合理的范围内，加上以永磁同步电机为核心的高效驱动模块，其百公里综合能耗可低至13.8kWh，这是它500km最高续航里程的最有力保证。

除了高密度与低能耗，寒冬中电池也需要一点温暖

不过，即便先进如三元锂电池，一些基本特性还是与其他形式的电池无异的，因为无论何种电池，其充放电的过程实际上就是化学反应，而我们都知道，环境温度对于化学反应而言，是非常非常重要的条件，它决定了反应的速度与效率。有些电动车在冬季会出现充电慢、充不满、电池活性下降、放电量减少、放电功率降低等问题了，说白了就是电池内部化学反应因为温度偏离了理想范围而不能正常进行的缘故。

既然动力电池对温度这么敏感，为何不想办法让它可以常年都在理想的温度区间内舒适工作呢？正是出于上述考虑，比亚迪秦Pro EV500搭载了专门为动力电池服务的智能温控系统。

其实动力电池温度控制这个技术概念不算是什么特别新鲜的事情，很多前期的新能源车型就搭载这样的模块，目前来讲市场上已经发展出三种常见的电池温控模式：

第一种是仅靠电池组自身工作时的发热来供暖，夏季则通过风冷来实现降温。以人体类比，这就等同于冬天取暖得靠近厨房、夏天乘凉得靠等刮风。好处是几乎不需要消耗额外的能量，坏处则是此方式基本等同于没有温控，效果也就比没有强一点点。代表车型有荣威的Marvel X。

第二种是以外挂的超小排量内燃机或燃油加热系统实现电池包的暖机。因为系统工作完全不消耗电池包电量，所以冬天时既能有效保证电池包温度，同时续航里程也不会受任何影响。但存在一个尴尬，就是本应是零排放行驶的纯电动车，现在得加油排废气了，非常不“纯粹”。更有甚者，这种方式只能解决取暖的问题，夏天降温还得另设一套系统，加上多出来的油箱，对于车重方面锱铢必较的纯电池来说，实在是太复杂太重了。第二种模式的代表车型为威马EX5。

而第三种方式，也就是比亚迪秦Pro EV500所采用的电驱动温控系统，可以说是现阶段最理想的选择了。该系统通过液体介质保温和降温，最大限度提升了温控效率，并保证电池温控效果的均一性。在夏季高温条件下，制冷压缩机为冷却液降温，在寒冷严冬，专门的独立加热器能提升介质温度，并通过液体介质的循环让电池始终处于最适宜工作温度。其适用的环境温度范围可以从零下30度一直到零上55度，可以说是涵盖了我国领土范围内绝大多数地区的温度变化极值了。

温控系统的确会在工作时消耗一定的电量，但由于其原理是热泵，效率相当的高，因此相比起温控得当所释放出的电池包潜能，那些许消耗实在不足挂齿。例如秦Pro EV500的最长续航是500km，即便消耗了电池组10%的电量用于温控，因为电池可以100%发挥性能，剩余的足料90%续航，也足以保证用户体验不打折扣了。与此同时这一套系统能同时实现冬季加温与夏季降温，也能保证整车紧凑性与轻量化不受太大影响。

正如人体一样，当动力电池能在“四季如春”的恒温环境下工作，不仅有助于其发挥其最大性能，而且还能让电池在更长的使用中都保持健康状态，大大提升了其寿命与可靠性。

系统协同亦必不可少，e平台功不可没

能让电池组舒适健康且高效地工作是一方面，但纯电动车要动起来，还是需要一整套三电系统协同工作的。如果这当中有任何一方面出现短板，它就会成为车辆性能的瓶颈，其他做得再好也没用。在这方面，比亚迪可以说有着非常强大的优势，集团的全产业链战略保证了所有核心技术都掌握在自己手上，也是在这样的基础之上，才可以提出e平台这个成熟技术概念，让三电系统有着远超其他竞品的协同性，也让每一个技术环节都不存在短板。

比亚迪把e平台的技术特性总结为“33111”，意思为驱动3合1、高压3合1、1块PCB板、1块智能自动旋转大屏、1块长续航电池，可以看见，集成化就是其最重要的特征之一。以全新一代秦Pro EV500为例，新车相比前作减重多达300kg，动力总成减少了30%的体积，提升了17%的扭矩密度与20%的功率密度，而且整体表现更稳定可靠，这就为其出色的全天候续航表现打下了坚实的基础。

特别是其搭载的永磁同步电机，除功率密度大及能耗效率高等典型优势外，在冬季的气候条件下，相比内燃机，它还不会遭遇因机油流动性降低所带来的润滑不良的问题，而且不会因为散热损失过大而造成效率下降，启动瞬间即可发挥100%的性能，可以说体验上甚至超越了燃油车。

另外，像大家同样关心的充电问题，秦Pro EV500不仅能保证电池性能不拖后腿，而且深度集成的车载电源（OBC+DC/DC转换器）与配电箱（PDU）也拥有非常优异的极端气候适应能力与可靠性，快充模式也同样可以随时使用，寒冷气候下实测最高充电功率达到了56.9kW , 车主坐下来喝杯咖啡的功夫就可以充满一大半了，完全无需担心寒风冻了您的手。

可见，只有当所有环节都精益求精，而且互相之间还能相互协同的前提下，纯电动车冬季使用体验才可以得到全面的提升。而秦Pro EV500就是一款能让大家安然过冬的好产品，背后有着技术高度集成特性的e平台功不可没。

汽车对于个人与家庭用户而言，职能上除了把人从A点送往B点外，在过程里提供一个可以遮风挡雨、避暑抗寒的舒适空间，也同样重要，即便是纯电动车，这一诉求也是不会发生改变的。如果一辆车在寒风中自己就先趴下了，又怎么能给车主和成员予以保护呢？

所以，我们在选择电动车的时候，除了动力性以及续航能力外，车辆在包括冬季在内的极端气候下，是否能保持可靠性始终如一，也是必须考虑的因素。而有全方位技术保障的比亚迪秦Pro EV500，自然是大家的最佳选择。