曾有人认为E46 CSL是最后一个真正的宝马3系，当然每个人心中都有一台王者3系。而对于G20 3系，宝马有了一些针对性的重大改进，尤其是在驾驶部分的改变会让它在运动型轿车领域的地位更加稳固，为什么这么说？

驾驶体验

驾驶是全新3系的重头戏，它不能辜负“终极驾驶机器”的口号，作为一家以工程为导向的公司，驾驶对宝马的重要性可想而知。全新3系的底盘刚性提高了25％，减震器刚性提高了约50％，弹簧刚度提高20％。

通过提升悬架、减震器的响应，来减少了车身侧倾，有助于提供更完美的操控。整体刚度的不断调整，在经过更大的颠簸时，依旧可以感觉到G20 3系强大的抓地力。

这台330i具有刚性轴承、附加车身支柱、更坚固的弹簧和防倾杆、增加的车轮外倾角和10mm的车身下降高度。自适应减震器现在仅适用于M Sport悬架，宝马工程师表示，G20 3系的标准悬架和M Sport悬架之间的差异是F30车型的两倍。

可变转向比的工作原理是通过在中间部件进行调整，方向盘的小动作不会产生大的转向幅度。在更高的转向比锁定时，方向盘的小动作会产生大的转向幅度。宝马之前的可变转向系统做到了这一点，但是两个转向比之间的跳跃是剧烈而突然的，这就使得车辆行驶状态有时变得难以预测。

现在，通过转向齿轮齿渐进的变化，让车辆的响应更加顺畅。虽然还是电动助力，但宝马工程师说全新3系不会像F30那样，而会有更多的道路反馈，转向会更精确。

330i搭载B48 2.0升涡轮增压四缸发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400牛米，匹配ZF八速自动变速箱。峰值扭矩在1550转/分开始爆发，一直到4000转/分左右，动力输出相当线性。

M340i xDrive大部分属于赛道，330i则更适合在普通道路上行驶，高速行驶时，舒适模式是我的首选，也让我有机会把玩个人助理。转向的感觉不再是液压系统的时代，但与其他电动转向相比，G20有更多的道路反馈、更少人力并且可以毫不费力地对突然的车道变换作出反应。

我认为，330i搭载19英寸轮毂和夏季轮胎（前225/40，后255/35）的乘坐感受会更好。在舒适模式下，330i的驾驶体验比F30更进一步，能隐约感受到道路的滤震，而且我有信心说F30车主会立即注意到这种差异。

切换到Sport或Sport +，电动助力转向的参与更少，驾驶员手中的反馈更多。油门和刹车响应更加积极，运动模式也带来了更高的转速，在驾驶室内会听到一些高亢的声浪。

在弯道中，尽管转向会快速而突然地变化，但底盘、悬架和转向系统协同工作，使车辆完全按照我想要的方向行驶。身体侧倾是有的，但不足以影响驾驶，当然也少于F30。

与宝马的最新车型一样，G20 330i旨在符合更多人的要求，你可以选择很多套件和配置，其中与驾驶辅助相关的功能最为重要，可以记忆50米前进动作的倒车助手是亮点之一，如果你不喜欢，可以通过iDrive菜单关闭。

外观演变

外观大家都已经看过很多遍，审美因人而异，不再多言。新款G20 3系仍然保留了经典的BMW造型元素，如霍氏拐角、双肾格栅和天使眼大灯，现在看来这更是宝马经典设计语言的演变，是符合预期的。

如果没有M Sport套件，前脸下方进气口会变为小“T”形装饰件，全新“L”形尾灯3D效果明显，更富动感。在未来几年下一次宝马全新设计语言到来之前，我们不会看到设计语言的演变太过于跳跃，慢慢来挺好的。

内饰设计

在G20面世之前，宝马3系的内饰经常受到批评，即使你是一个执着的Bimmer也很难反驳，3系确实需要通过提供更优质的内饰体验来缩小与竞争对手的差距。新一代车型的内饰遵循与X5、X7和8系相同的设计语言，内部的科技、豪华感都比F30提升不少。

12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控显示屏的组合，显示效果更加细腻和全面，搭载最新一代的iDrive 7.0系统，给用户带来更好的拓展性和更多自定义的可能。新一代的抬头显示投影面积比F30大70％，可显示更多图形和参数。

像宝马个人智能助手、Apple CarPlay和手势控制这样的高科技配置是宝马表明对新用户承诺的一部分。噱头与否？就看个人对这些配置的依赖性有多大了...

G20 3系的驾控感受有所增加吗？当然！当它与F30正面交锋时，新款3系感觉是一辆完全不同的车型。从底盘、悬架、转向、动力和技术来看，G20 3系变得更年轻更运动... 正是出于对宝马品牌的信任，更多用户选择BMW

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