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媒体群访 PSA集团入股优配车联签约仪式

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2018-11-28 20:08:22来源:58车类型:编译编辑:单瑞玲

时间:2018年11月28日(下午14:00-15:30)

地点:上海国家会展中心洲际酒店二层9号会议室

主题:PSA集团独立售后业务在华战略发布会暨入股优配车联签约仪式

受访嘉宾:PSA集团全球执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖(Carlos GOMES)先生;优配车联总裁王国强先生;PSA集团高级副总裁、全球售后业务负责人孟思凯(Christophe MUSY)先生;优配车联副总裁王冠群先生

媒体群访 PSA集团入股优配车联签约仪式

受访嘉宾

提问1:从前不久PSA集团2018第一季度的财报来看,PSA集团增长态势良好,全球范围内营收逾154亿欧元,同比增长7.8%,但中国市场目前看起来还有提升的空间。想请问高恺霖高总,您是如何看待PSA集团在华的未来发展?PSA已采取或将采取哪些措施来提高在中国市场的销量?

高恺霖先生:这几年PSA集团处于在转型中,我们已经成为了全世界最有效率的整车制造厂之一,去年我们收购了欧宝和沃克斯豪尔,今年欧宝和沃克斯豪尔也已经扭亏为盈。我们是欧洲第二大整车制造商,在全球的表现是非常良好的,近十五年以来一直在欧洲保持领先地位。

我们也必须承认我们在全球表现良好,并不一定保证我们在每一个单一的市场都能够维持良好的表现,每一个市场都是非常复杂的,有各种各样的经济和政治因素,目前我们在中国的状况就是这样。正如你们知道的,我们的业务在中国是通过我们的合资公司来开展的,在过去的2年里面,我们的产品组合也进行了很大的更新和调整,我们推出了很多新的产品,比如说标致推出了全新5008和4008以及今年推出的全新的408,还有明年即将上市的全新508。雪铁龙也推出了天逸C5 Aircross、云逸C4 Aircross,接下来会推出全新的C3-XR。而在DS品牌,我们也推出了全新的DS7

我们在中国市场也把对于中国消费者的需求融入到了我们的产品设计中。比如说我们在中国市场上推出的云逸 C4 Aircross,与欧洲版相比,车内空间更大,同时也进行全新的命名,另外也增加了一些更为先进,更加符合中国消费者需求的配置。对标致品牌来说,我们刚刚亮相的标致508L也是针对中国消费者需求推出的加长版本。我们会继续把我们正在了解和已经了解的关于这个市场和消费者的偏好融入到我们的产品设计当中去。另一方面,我们也在持续进行我们品牌故事的讲述。我们一直努力向中国的消费者传达我们品牌的力量。在刚刚结束的广州车展上,东风标致发布了全新品牌中文口号——“感·为心动”;在今年的北京车展上,东风雪铁龙也发布了全新的品牌口号“因你不同”。这些举动都会不断地刷新中国消费者对我们品牌的认知,强化我们品牌的塑造。

在网络渠道建设方面,以及在汽车金融领域,我们也都是在同步发力的。其中在汽车金融领域,我们成立了一家全新的融资租赁合资公司;在移动出行方面,我们也是成立了一家全新的公司,在中国运营我们的Free2Move移动出行品牌,为中国这些更加年轻,追求新鲜事物的消费者提供服务。

我们也知道所有这一切的转变都不是一蹴而就的,是需要时间来进行的。今天我们入股优配车联,就意味着我们在中国的独立后市场迈出了关键的一步。今年年初的时候,我们携手NAZA集团在东盟建立了共有的汽车制造中心,这也将促进我们在东南亚市场的进一步发展,实现到2023年在东南亚市场年销量达到10万台的目标。

大家知道我们PSA集团在全球的发展态势都是非常好的,这个也足够支撑我们在中国渡过目前这段不太理想的时期。无论是在财务还是其他方面,我们都有实力能够支撑我们渡过这段时期。所以我也想向大家强调:PSA集团会一直在中国市场,会永远在中国市场。

提问2:优配车联是成立于1991年,应该是见证了汽车零部件从计划经济走向市场经济的过程。我想问一下优配车联的王总,对于现在市场的变化是怎么看的?以及PSA入股优配车联的合作模式是什么样的?哪些优势的资源可以共享和整合的?

王国强先生:首先通过这27年的经营,我们感受到中国的车主消费的成熟度越来越成熟,对于自己使用汽车零部件的辨别已经越来越准确。在未来的汽车后市场,汽车零部件企业,合规企业会把不合规的企业给淘汰掉,这是我们感觉非常明显的趋势。

第二,PSA是以入股的方式进入到优配车联实体企业,在未来的时间里我们会和PSA集团共同在中国的后市场打造维修联盟体系,加深我们独立售后市场众多维修企业的深度合作。我们和PSA的合作最大的结合点首先是整个战略方面,我们认为PSA集团在独立后市场的战略目标和我们优配车联的战略是非常吻合的。

通过之前去法国考察,和PSA集团高层和运营团队沟通后,我们了解到PSA独立售后的管理团队对于进入中国发展的决心是非常坚定的;也看到了整个PSA独立售后业务的团队做事专注认真负责的态度,这都和我们的企业文化是高度吻合的。

提问3:PSA在中国拓展汽车后市场发展在模式上有什么独特的地方?今天我们看到了PSA和优配车联的战略合作,在此之前PSA和建鑫也有类似的合作,是不是表示这种合作或并购是集团拓展这块市场的重点推进战略?我们都知道国内汽车后市场已进入高速增长的阶段,我们PSA该如何着手布局呢?

孟思凯先生:我们PSA集团不仅在中国展开独立售后的业务,在全球都有开展这个业务。我们相信中国的汽车后市场有它的独特性,但是在整个商业本质上和其他的汽车后市场没有什么太大的区别。我们会将在独立售后市场的运营方面积累的丰富经验运用到中国的汽车后市场当中。除此之外我们还有欧洲维修汽车服务网络和欧洲维修配件,目前欧洲维修配件年销售量已经超过了2亿欧元。为了开拓中国市场,我们还为中国市场建立了专门的团队,我们相信依靠中国的团队进行本土化作业,也可以复制我们在欧洲的成功。

在拓展推进中国后市场业务方面,合作和并购只是我们战略方式之一,我们不排除其他的合作方式。在中国,我们通过合资公司神龙公司开拓我们的维修网络,并且已经取得了初步的成功,我们还通过签署商业协议的方式授权合作伙伴在某些领域开拓网络,

高恺霖先生:正如刚才王总提到的,我们PSA的独立后市场的团队,不管是全球的还是中国的团队都是非常专业的,这也有利于进一步推进这个业务的开展。我们也知道PSA和优配车联一样,都非常希望在中国这个令人激动的独立后市场上寻求一个更深远的发展。通过今天的合作,为我们PSA集团在这个领域的发展引入全新的活力,让我们的独立后市场的业务有一个更快更好的发展。

提问4:在汽车后市场方面,中国本土品牌的发展势头很猛,如果要在这个市场上立足并且获得成功,PSA能依赖的核心优势是什么?

孟思凯先生:PSA主要的核心优势,我认为有以下几点:第一是我们的欧洲维修配件,我们欧洲维修配件着重于质量和零件的性能,为终端消费者提供最佳性价比的多品牌售后维修零件。除此之外我们对独立售后市场有着非常深入的理解,这就是为什么我们打造了欧洲维修汽车服务的全球网络。我们在全球运营非常好,在中国也取得了初步的成功,修理厂对这个网络接受度非常高。为了打造这个网络,我们还给修理厂提供了专门的工具,在维修的工艺和零件匹配方面都非常符合修理厂的需要。

对于独立后市场我们还有一个优势,就是我们的采购能力。作为一个主机厂,我们在主机配件上有很大的采购量,我们可以用原厂件的量让供应商拿到非常好的价格,来给独立后市场供货。

提问5:前些天的广州车展上长安PSA的新总裁已经对媒体亮相,我们注意到他是PSA派驻在合资公司的,此次任命出于何种考量?对于长安PSA,也就是DS品牌,未来在中国发展PSA有什么样的期待?以及DS品牌在目前中国市场受到冷遇和困境,PSA打算以什么方式来解决?

高恺霖先生:首先回答关于孟诺任命的问题,这种人事的调整是正常的公司在正常商业运作当中的正常操作。因为我对他非常的了解,首先他有非常丰富的市场营销以及销售领域的经验,他已经在这个领域工作超过25年了,此前他是我们PSA集团中国及东南亚区的市场营销及销售总监,另外他也在中国工作超过四年了,所以他对中国的市场也是非常了解的,在此时此刻我认为他是来长安PSA承担目前挑战的最佳人选。

第二个问题,我们也都对于中国的豪华汽车市场的发展感到非常的兴奋,大家知道在中国有越来越多的消费者愿意购买豪华品牌汽车,这个市场也一直有一个非常良好的增长趋势,这个市场目前在中国的占比也已经达到了12%,即使在现在中国整个汽车市场2%的负增长情况下,中国豪华汽车市场依然有15%的正增长,我们也希望在这个市场上有进一步的发展。我们豪华品牌DS是一个非常年轻的品牌,今年上半年我们推出了DS7全新产品,它搭载了我们集团的全新科技,在外观、内饰、科技等方面都是非常领先。目前在中国市场上,传统的豪华汽车品牌主要是以德系车为主,我们的目标就是在这样的市场上面建立一个法系的豪华汽车品牌,我们也希望为寻求与众不同的消费者提供一系列的产品。虽然立足于中国这样一个竞争激烈的市场并非易事,但我们一直在努力寻求最适合我们的发展方式和空间。在刚刚的广州车展上面,DS品牌也推出了“777”的承诺,这个实际上也是我们对中国消费者的承诺,保障用户能够得到最好的后期维护保养和售后服务,相信未来在中国市场我们会有长足的发展。

提问6:之前控股的建鑫和今天入股的优配车联这两家公司在汽车后市场里面应该还是有很大的差别,不管是代理的品牌,还是终端整个影响力和覆盖范围上。那么两者从战略到运营如何做到一致性?如何平衡PSA原厂件、团队开发的新产品、合作伙伴的代理产品之间的关系,现在是两个合作伙伴,未来可能面对更多,那么PSA基于战略是怎么考虑的?

孟思凯先生:在中国我们收购了上海建鑫,又入股了优配车联,上海建鑫和优配车联是完全不一样的企业,他们的团队也是完全不一样的,目前来说我们不会强求两个团队之间的融合,我们会保持他们的独立性。就像你说的,两个公司销售的零部件产品是有差异的,我们认为这样的话可以让我们实现他们之间的互补作用,比如说一家企业销售某一家品牌件的比较多,另外一家销售比较少,实际上销售少的企业可以从销售多的那家企业里面享受一些优惠的价价格条件。所以对于PSA来说,我们的战略协同的政策非常简单,就是各个公司他们有自己现在正在销售的产品,他们有自己的团队,有自己深耕的区域,PSA会分析这两家公司,然后找出两家公司最强的一点,会让他们自己进行协同,这样一家可以从另外一家最强的一点当中进行受益。但是我们PSA不会强迫他们去做这件事情,我们会大力促进几家公司之间以实现他们的战略协同作用,这些都会有赖于我们当地的团队进行执行。

第二个问题是如何处理原厂件、品牌件和欧洲维修件之间的关系,就原厂件而言,是合资公司通过4S店渠道配送的,现在没有在渠道之外进行配送。当然我们注意到市场上有一些原厂件是在4S店之外进行流通的,我们正在寻找一些相应的可行性方案,看如何把他们纳入到我们的配送渠道当中。至于品牌件和欧洲维修零部件,实际上市场上对于零部件的需求是有不同的层次和级别的,我们会用供应商的品牌件来覆盖一部分,用欧洲维修零部件覆盖另外一部分。目前针对于供应商的品牌件是由我们的合作伙伴建鑫和优配直接进行购买的,并不是通过PSA购买的,这些零部件的价格是由合资公司以及这些品牌商来决定的。我们欧洲维修的零部件就可以由我们自己制定的价格成为终端消费者提供另外一个选择。

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