1途观L PHEV-外观体验

随着国内能源结构调整、新能源补贴利好政策落地等多重因素影响，中国汽车消费市场新能源车型成为全新增长点。在中型SUV市场中，传统燃油车型竞争激烈，但插电式混合动力车型的主销车型主要以自主品牌为主，合资品牌车型相对空缺。大众全球首款量产插电式混合动力SUV途观L插电式混合动力版的到来填补了合资品牌PHEV车型空缺。本文我们将带大家体验这款车，看看它各个方面有着怎样的表现。

本次试驾车型为途观L 430PHEV 混动旗舰版，目前预售价格为30.98万元。其相较于燃油版车型外观上有些许变化，综合功率155KW的动力总成无论在满电还是馈电情况下性能都超越了途观第三代EA888 2.0 TSI卓效版发动机。当然，其最大的亮点则是其特制的DQ400E六速变速箱。

●外观体验

2途观L PHEV-内饰体验

●内饰体验

途观L PHEV的轴距达到了2791mm，超大的膝部空间与头部空间使乘坐没有丝毫拘束之感。无论前后排都能享受到舒适的空间体验。

3途观L PHEV-动力体验

●动力体验

为配合PHEV特性，途观L PHEV搭载的1.4TSI发动机做了相应的结构优化，搭载电机输出后动力比第三代EA888 2.0TSI卓效版更为强劲，同时油耗也比传统的1.4TSI发动机降低了15%

上汽大众执行严苛的德系高等级安全标准，电池系统通过针刺、火烧、防水防尘、模拟碰撞、多轴模拟振动等169项极限安全测试，其中防水、振动、碰撞等多项测试超出国家及行业标准,充分验证了电池的可靠性。

P0：电机位于发动机前端皮带上，给发动机增加一款小型发电机（BSG），其通过皮带与曲轴连接，当发动机运转时，由曲轴带动发电。这种形式多见于自动启停等功能。

P1：电机位于发动机曲轴上，在发动机后离合器前，原来飞轮的位置。电机与曲轴刚性连接，可以辅助动力输出。

P2：电机位于发动机与变速箱之间，位于离合器之后。在动能回收时也可以切断与发动机的连接。同时还能与现有的变速箱（AT，DCT）很好的集成，因此P2是目前市面混动车型采用最多的模式。

P3：电机位于变速箱输出端，与发动机共享一根轴，同源输出。P3最主要的优势是纯电驱动和动能回收的效率。

P4：电机放在后桥上。电机与发动机不驱动同一轴，这意味着车辆可以实现四驱。

●道路试驾

全新途观L PHEV拥有E-mode模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式、GTE模式五种不同的驾驶模式，能够满足不同路况的用车需求，能够提供不同的用车体验，带来的多样的驾驶乐趣。

　　E-mode模式，零油耗的纯电动模式，只有纯电动汽车才能做到完全不消耗燃油？然而，其实作为混合动力汽车的途观L插电式混合动力版在特定的驾驶模式下也已经实现了这一点。在纯电动模式下，途观L插电式混合动力版可在永磁同步电动机的推动下以纯电力行驶，完全告别燃油消耗。但并不要以为以纯电动模式行驶时车辆的性能就欠佳。途观L插电式混合动力版搭载的多用途永磁同步电动机最大功率为85kW，最大扭矩可达150Nm，性能已完全不输许多汽油发动机，这令车辆的最高时速达130km/h。

除了电动机以外，途观L插电式混合动力版还搭载一台1.4TSI高性能汽油发动机，其最大功率为110 kW，最大扭矩可达250Nm。在混合动力模式下，汽油发动机将与电动机协同工作，在保证驾驶性能和续航里程的同时还可尽可能的减少燃油消耗。这对远距出行而言无疑是一种绝佳的驾驶模式，用户不用担心续航里程不足，同时卓越性能也能节约出行时间，而出色节油性还能降低出行成本。

蓄电池保持模式，车辆电池电量较高且本次行程后期在市区较为拥堵的情况行驶时可选择该模式，电池的电量维持在设定值，节省电量，为之后拥堵工况下的纯电行驶提供条件，避免拥堵工况下发动机频繁启停和发动机在循环效率较低的工况下运行，降低油耗和排放。

蓄电池充电模式，能量转换“魔术”充电模式，如果你正在出行途中，附近没有家用电源和充电桩，而蓄电池又没有电量了怎么办？不用担心，途观L插电式混合动力版有“自给自足”的本领。在充电模式下，途观L插电式混合动力版可以在行驶的同时对高能蓄电池进行充电，而不用依赖外部电源。另外，车辆还可通过其业界领先的能量回收系统随时随地为蓄电池补充电量。在一般内燃机汽车上，车辆减速、制动时的运动能量会通过制动系统转变为热能，并向大气中释放。而通过途观L插电式混合动力版能量回收系统，车辆在制动或惯性滑行中释放的出多余能量则可进一步转变为电能，并储存于高压蓄电池中。这种不仅使每一份有用能量都得到更充分的利用，同时也增加了用户的出行便捷。

GTE模式，在以GTE模式行驶时，途观L插电式混合动力版加速踏板反应更迅猛，随时响应你心中对速度的渴望。同时车辆还将拥有更加动感的转向特点，让你尽情畅享奔跑的乐趣。

当上车时，如果蓄电池电量高，系统会默认选择E-MODE模式驱动车辆，而当电池电量低时，则会默认混合动力模式驱动车辆。当然驾驶模式可以同为人为在按键处或者中控屏上进行更改。

从个人实际开下来的感觉来说，在混动模式下，你甚至感觉不到这是台混动车型，只有在将近停车时才能感受到发动机给电机充电的声音，和其他混动车型相比，途观L PHEV的混动模式给我的驾驶感受是和传统动力车型没有很大的区别。

从发动机、电机的配合来说，就在不久前我试驾了搭载EA211 1.4T涡轮增压发动机的2019款凌渡车型。这台发动机给我最大的感受就是动力绝对足够，但是在刚刚起步时，这台发动机会有一个1秒左右的涡轮迟滞。反观这台途观L PHEV，在任何模式下，纯电起步都是优选的选项，电机平顺强劲的扭矩输出，正好弥补了EA211发动机起步时会产生迟滞的这一劣势。

当处于E-MODE模式时，车辆将全程采用纯电行驶，车辆整体的提速是十分迅速的，发动机也不会发出噪音，在车内能够很好的体验到纯电动车给人带来的驾驶品质。

当你处于蓄电池充电模式时，车辆的能量回收会显得更为明显。这一模式下，车辆油耗会增加，其充电效率以发动机工作在高效区为基础。在这一模式下，能量回收系统对于车辆行驶感受的影响是比较明显的，在试驾过程中，松开油门时，我们能够感觉到能量回收系统在介入工作。

最让人印象深刻的是GTE模式。在这一模式下，途观L PHEV的油门响应会变得更加灵敏，动力总成能够释放155kW的最大功率、400N·m的最大扭矩，百公里加速仅需8.1S。同时方向盘的转向会变得非常轻盈，转向的精准性也十分不错。总体来说GTE模式驾驶起来会更加运动、更加具有激情。当然，不可避免的是这会带来油耗和电量消耗的增加。

总结：途观L PHEV是一台高水准的插电式混合动力车型。其拥有一台普通混合动力车型省油等特点；又拥有纯电动车型的驾驶感受；更为重要的是，其还能提供类似运动车型的畅快的驾驶体验。作为大众首款合资品牌插电式混合动力SUV，途观L PHEV填补了合资品牌PHEV车型空缺，可以预见的是，其将以市场破局者之姿树立PHEV SUV市场新标杆。