海文告诉我说，他们这个“组织”算不上什么车友会，只是在去年的一次车展上大家不约而同的“抱团”买了Jeep自由光，互相添加微信后建了一个群而已。

“我们抱团签合同，4S店也没给优惠，就是送了质量还不错的山地自行车哈哈，因为那时候2017款的Jeep自由光刚上市，太抢手了......”海文是这个群的群主，也是中国一家跨国通讯公司的中层领导，每年都至少有5个月在美国居住。这位老司机轻描淡写又若有所思的叙述着他在美国的开车经历：

“在美国，我开的是一辆尼桑，对我来说就是个代步工具而已。美国人的用车理念就是这样，结实耐用、好操控、好停放即可，外观无所谓，甚至一手、二手车都无所谓。租车更是普遍，汽车服务在美国已经渐渐发展成为一种快速消费品了。所以便宜又耐用的日系车在美国很盛行。同时我也很不理解那些家境很好的中国留学生，偏偏要开着豪车在学校里炫富，其实想表现自己的个性，像我一样买一辆Jeep不就行了吗？”

“不过每次回到国内之后，我的需求就逐渐改变了，日系车虽然实用，但比起街面上鳞次栉比、摩肩擦踵的美系、德系车，品质感似乎确实差了一些。就外观而言，我这辆Jeep自由光的锋芒已经足以盖过大多数日系SUV了，霸气之余沉稳有加，Jeep偏雄性化的经典设计又混合了现代都市运动风，我们国人讲求‘面子’，其实不无道理。只不过，这都不是我把之前国内家里那辆丰田凯美瑞换成Jeep自由光的真正理由。”

海文又谈起了他从日系车升购Jeep自由光的初衷：“在海外我就很记挂家人，每天都要视频电话，我的美国同事都很奇怪的问我：你的孩子不是已经上高中了吗？你的太太不是也在工作吗？他们有自己的生活，你为什么要‘监视’他们？我就无奈的告诉他们，中国人的家庭观和他们是不一样的，我们喜欢一家人团团圆圆的在一起，时刻在一起。这就是为什么我要买Jeep自由光的主因，回国后，全家出游的频率很高，开着国内升配的自由光，要比开着在国内减配的日本车更舒适、也更安全。可能是由于Jeep自由光主打中国的家庭市场，所以车内配置都很高级、实用，比如通风加热座椅、双拼皮质内饰、8.4+7英寸双液晶显示屏、全景天窗、泊车辅助，还有车辆远程启动、自动大灯、电动尾门、盲区监测、后侧盲区预警等等，我说的这些功能在美国可能只有豪车才会有配备。”

“我记得没错的话，自由光2.4L的发动机最大功率是175马力，扭矩也不错，配合9速手自一体的变速箱，让我能够找回那种美国车很有力量感的时代。现在我在国内的时候经常会叫上群里的人一起出游，有几次翻山越岭一天开上7、800公里，一点都不觉得累。”

“最后，我认为最关键的是，虽然中国被调侃为‘基建狂魔’，改革开放以来城市交通和省际交通网络都有了长足的发展，但美国的路况、公路质量确实更成熟一些，尽管一些公路和高速路看起来有历史了，但路面依然比较平整，交通也较为顺畅，不会经常堵在翻修工地。但在国内，城市里和高速上修路造成的路面坑洼、‘陷阱’多、堵车的现象还是比较常见的。所以日本车可以在美国狂飙，在中国就很难说通过性如何了。所以在国内开车，Jeep自由光这样四驱实力很强大的SUV还是必须的，它不但有AUTO（自动）、SNOW（雪地）、SPORT（运动)、SAND/MUD(沙/泥地）四种模式可以让我随时根据路况切换，而且油耗也没有因为切换到四驱模式而有明显提升，在我的印象里，能够兼顾油耗和动力以及路况多样性的四驱SUV，也只有Jeep自由光这一辆了，其它美系车要么动力够强、车身够大但是很耗油，要么只剩下美系车的牌子，动力和通过性和日系车差不多。”

海文的一席话，也许正代表了大多数从日系车主升购Jeep自由光的心声，编者也借此机会再啰嗦一句，一款车在不同国家的销量表现不同，其构成的原因非常复杂。所以适合自己的、适合自己所在国度和家庭的，才是最值得升购的一辆车。