【58车衡阳讯】提起日系性能代表，本田绝对是立马浮现的名字，而隶属本田旗下的思域，也绝对是一款令人“闻风丧胆”的车型，可能有些人会觉得思域被吹捧的太过了，实际上根本没那么神，可能仁者见仁、智者见智吧，我只能说，无论是在各大赛事上出彩的表现，还是作为家用的经济、全面，这款本田的“神车”有着太多魅力，话不多说，就让我们一起来回顾一下，自进入中国的“第一代”思域，到今天有着怎样的影响和变化。您可拨打衡阳汽车团购24小时热线：18507346768（微信号）咨询;也可发送微信(内容：姓名、车型、配置、颜色)报名;或加入衡阳购车团QQ群，群号：435826454。

  众所周知，本田思域第一代车型诞生的时间是1972年的7月，时至今日，经历各种改款换代后，市场上最新的思域是十代思域；从最早定位的小型家用经济车型，不甘寂寞的本田思域在进化史上还推出了旅行版、两厢版、三厢版，性能方面Si、TYPE-R版本车型也是大家耳熟能详的，而真正进入中国的“第一代”思域，其实是第八代思域，这代思域也是开始大幅度变革的全新开始，全新的样貌、设计，全部焕然一新，于2006年正式国内上市时，迅速就获得了消费者的认可。

·首款进入中国车型——第八代思域

  第八代思域整体有着天翻地覆的变化，三厢版的车型前脸看上去很前卫，当然，这句话的前提是在当时那个年代，而且不夸张的讲，即使放到现在也依然不显太过时。头灯、线条以及整体的紧致感，都突出了这代思域灵活、灵动的概念。

  尾部设计相对比较简单，没有过多的复杂元素融入其中，给人一种干练、简洁的既视感，作为本田“神车”的思域国内版与日版的差别从尾灯就能分辨出来，图中车型明显就是国内版，而日版车型尾灯样式则是横向+圆形的设计，还是比较好区分的。

  八代思域在内饰方面的设计绝对是非常超前的，上下分层设计的仪表让人惊奇，摒弃常规设计，透过方向盘看到的是充满激情的转速表，肾上腺素分泌的不要太高...偏向驾驶员设计的中控台非常讨喜，有部分车主没准就是因为这些下的手！

  八代思域的动力部分以1.8L和2.0L为主，Si版本搭载了代号K20Z3的2.0Li-VTEC发动机，高性能的TYPE-R车型则是著名的K20A自然吸气发动机。

  随着时代的更迭，顺应时代而生的新产品必定层出不穷，第八代思域的的巨大转变具体是怎样的想法我们都不清楚，但毫无疑问，是成功的，这款极具个性、特色的车型成功的在全球最大的汽车市场脱颖而出，并成功赢得消费者对它的认可，这款产品的推出，确实可以说非常成功了。

·成功的延续——第九代思域

  时隔五年时间，本田终于推出了第九代思域，由于八代思域的成功和惊世骇俗，消费者们难免对于新一代车型抱有更高期望，然而九代思域虽然在外观方面做出了新升级，但奈何并没有什么太过亮眼的设计，导致外观控们的兴致有所降低，只好将希望寄托在内饰、动力方面了。

  然而，内饰的整体设计方面也令消费者出现了些许不满，中控屏幕的加入可以说是唯一能够算作亮点配置的存在了，剩余部分基本没能做到让消费者像八代思域那样，纯看内饰就已经值得为之付费了。

  新车在动力方面主要还是选择了1.8L自然吸气发动机，并匹配了一台5速自动变速箱，TYPE-S的车款上则增加了2.0L排量发动机，变速箱的选择相同，仅仅只是这些似乎并不能达到预想效果，好在东风本田推出了2.4L排量i-VTEC发动机+6速手动变速箱组合的Si车型，才能够安抚了一批本田粉儿。

  虽然九代思域并没有过多亮眼表现，但至少我们并没有从思域身上看到要走下坡路的趋势，即使表现不佳，但归根结底的原因还是消费者付诸了太多的期待，而单从产品品质等方面来说，九代思域同样出色。

·新的开始，新的巅峰——第十代思域

  自八代思域起，高潮、平缓，十代的到来注定要在这个时代留下些什么，相信即使我不做过多介绍大家对它的了解也非常之深刻了，首先从外观方面，“质的飞跃”绝不是无的放矢，十代思域的外观设计绝对是具有超高辨识度，即使对于不太了解车的朋友来说，思域也绝对是少数认识的几款之一，LED灯组、溜背式设计等等，用稳重不失运动来形容它无疑是最合适的。

  日系跑车在我们的脑海中都会有一个宽大的尾翼加持，而在国内，因为对于改装文化的一些限制，这种比较夸张但回头率十足的配件无法普及，对于这种遗憾，十代思域选择了在车尾部融入鸭尾设计，虽然没有之前那么夸张的吸引力，但却也是极尽所能来保证运动元素能够不缺失。

  顺应时代变迁是非常重要的，所以十代思域在内饰方面的变化也是巨大的，科技感的体现非常多，取消了上下分层的仪表设计，被电子三联屏取代，但为了能够保证运动性的延续，中间位置依旧选用了转速表；全触控操作的中控彩屏、自动分区空调系统...给人简洁、大方、上档次的感觉。

  十代思域确实表现的不太“纯粹”，为什么要这么说呢？随着消费者对于座驾的极高要求，比如硬派越野得配置丰富+豪华档次、运动轿跑要操控质感+人性化设计等等等等，正是这种“跨界”的需求，所以导致了目前各车企在产品生产上各出奇招，以至于十代思域我们可以看到，电动座椅调节、后排出风口、天窗、蓝牙连接、娱乐系统等等，也开始注重起车内体验、车内舒适度等元素了。

  作为一款运动基因极强，又兼顾了家用的紧凑型轿跑来说，后备厢的容积不太好凭空臆想，但真正打开后备厢还是能够看到一个非常规整，并且容积充足的空间，不难看出，思域并没有因为保持运动外观的设计，而牺牲后备厢和后排空间，确实很赞。

  十代思域共推出了3款排量的发动机以供消费者选择，其中包括1.8L、2.4L以及1.5T三种，而主销的还是1.5T发动机车型，这款发动机匹配了6挡手动变速箱和CVT无级变速箱两种，在选择上还是非常多元化的。不难看出，十代思域在保证了运动特性外，融入了国内消费者同样关注的科技配置，也算是极其为国内消费者考虑了。

  总结：自1972年第一代思域面世至今，已经接近50个年头的时间了，可能对于很多本田死忠粉来说，认识思域的时间很早，但对于大多数消费者来说，八代思域才是他们所认识的开始，从刚进入中国就大火的八代思域，到平平庸庸的九代思域，再到如今充满科技感又不失运动性的十代思域，它的进化史是积极向上的，是顺应消费者需求的，也是并没有忘记初衷的，尽管在如今的汽车市场上，对于思域有着褒贬不一的评价，但至少思域本身是成功的，也就意味着绝大多数理智的人，还是理智的去了解它并选择了它。希望在未来，本田能够继续带给我们更优秀思域。

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