以前有人问我买两驱还是四驱的家用紧凑SUV比较好，我几乎不假思索的告诉他们选两驱的。首先，油耗这是传统的适时四驱绕不过的坎儿，对于常年在城市中行车的一般用户，这样徒增重量不干活的装置完全是个摆设，其次，这些适时四驱大多都是以两驱应用为设计场景，判断条件几乎都只有前轮抓地力不足时候才让后侧的多片离合器干活，反应慢且不智能，真要遇到失去抓地力的突发情况，也没全时四驱来的稳定。我也时常思考这个问题，为啥就没有车厂将这些民用车的SUV的性能做的稍微好点呢？就算不是应付越野，但以公路为基础的四驱系统其实也仍有完善的地方，例如油耗。

　　Jeep是一家很有意思的厂商，它作为SUV的开路人之一，曾经是业界的标杆。然则受限于环保法规的越来越严格，其品牌标志性的强悍越野性能已经越来越淡出人们的视界，而更安全更省油成了广大购车者的诉求。对于油耗来说，有四大重要因素，发动机效率，传动效率以及风阻系数和车重，而对于SUV车型来说，为了实用而设计的高大车身所带来的高风阻系数和车重确实是软肋，而可以改善的便是发动机效率和传动效率。所以我们看到这位昔日专注于攀爬越野的健将也开始推出了更多适合家用的车型。

　　不过其品牌销量最大的指南者，只有一款如图腾一般的顶配车型才拥有强悍的四驱机构，但这并不是大部分消费者想要的。如何给全系车型配上适合其身份的四驱系统，成了Jeep品牌应对市场的当务之急。可喜的是，我们看到它迅速开发出了一套被称为Active Drive的智能四驱系统，并且适配与自由光和自由侠车型之上，而今更是给自家市场表现最好的指南者也安上了这套系统，使得硬派外表下在也没有缺少四驱的遗憾。

　　装备四驱系统确实会导致传动效率降低和油耗升高，但更重要的是它带来更好的控制力和容错率。北方的朋友肯定知道，如果不换雪地胎，前驱车在结冰的路上很难走成直线，而后驱更是几乎无法起步，不过四驱在大部分情况下都可以顺利起步缓缓行驶，这就是可以用足四条轮胎抓地力的结果。而身处南方的小伙伴一定会觉得四驱并不是刚需，冬天也很少结冰几乎用不着，如果以起步来看确实是这样，但四驱能做的并不是一个简单的冰面起步。

　　南方多雨，在雨季行车压过大面积的道路标线或者水坑的时候，一定有过脚下打滑并且方向略有偏移的体验。这就是由于两驱车辆动力轮分布于左右两侧，而当一侧的摩擦力降低，就会导致两侧出力不均衡，出现扭力转向。虽然，现代车大多数都有ESP，可以通过锁特定位置车轮来反向救车，但其实ESP开启后，驾驶员对于车辆的控制力已经是非常低的了，一旦遇到更突发的状况，便无能为力。而四驱车辆在一个轮子失去抓地力的时候，仍然有其他三个轮子保持抓地力，这时候即便再有突发状况的发生，驾驶员仍可从容应对。其实，四驱系统的使用范围是全地形的。

　　指南者的那套四驱系统是很有意思的一套东西，其他厂商的适时四驱基本都是在驱动轮失去控制的情况下再结合传动轴传输动力，而Jeep却给自家的四驱系统切换两驱状态立下了诸多限制，比如行驶速度40km/h以上，非雨季，气温2度以上，四个轮子抓地力良好等等，而这样的限制条件有17个之多，这推导出来的结果就是，这套系统在大部分情况下都是工作在四驱状态，也就是官方宣传的“4×4=17”的由来。与其称呼这套系统是”适时四驱”，个人觉得”适时两驱”反倒更为贴切。

　　而Jeep这套系统在前驱的模式下工作方式也很有看点，其他家的适时四驱即使断开了前后轮的动力衔接，其传动轴则由于和一轴的车轮刚性连接而永远随着车辆的行进而转动。一直转动的传动轴损耗事小，而对油耗的影响却很大，这也就是一般传统适时四驱并不省油的原因。Active Drive的传动轴虽然也是刚性连接在后轴差速器上，不过由于使用了多片离合器，所以两侧的车轮其实都是可以自由旋转，而传动轴又可以通过前轴的动力分配单元中的制动机构完全处于停止状态。所以这套系统对于高速巡航状况的油耗是非常有优势的，也是它的最大亮点所在。

定价合理，20万下最好用的四驱

　　至于最重要的价格，配置四驱系统的1.4T家享版和臻享版比之原本同配置的两驱版本有着1.6万元的差价，考虑到这套四驱系统的先进程度，其实这样的差价是非常合理的，也和市场上其他对手的产品线价格布局保持在一个水平线上。不过这1.6万元的投资可谓是一次性的，而其随后带来的更为稳定的驾驶体验是之后即使花几倍的钱，都很难通过加装弥补回来的。不过由于四驱版本的指南者刚上市，和已经有很大优惠的两驱版本在终端上的售价相差较大，如果对于此款车关注的您手头并不充裕的话，不妨可以等等。不过即便是现在这个定价，在20万价格区间内，就单论油耗和公路驾驶操控能力的综合，他似乎确实没有什么对手。我个人是希望有越来越多的厂商能推出可以兼顾性能和节油的四驱系统，但就目前看来， 能给广大消费者接受的20万元下区间内，Jeep是独此一家。