2015年春，一部《穹顶之下》横空出世，在不到24小时点击量达到一亿次，空气污染瞬间成为家喻户晓的“世纪问题”。作为空气污染主要来源之一的汽车尾气瞬间被舆论推到了风口浪尖，汽车的改革势在必行。基于此，国家发改委终于在2017年发布：2030年即将停售传统燃油汽车，这意味着中国汽车产业的重新洗牌已经开始。与此同时，造车新势力早就开始摩拳擦掌，前仆后继的涌入造车大势。然而，作为汽车行业的后来者，外界对造车新势力除了初生牛犊不怕虎的赞誉，更多的是“PPT造车”的质疑和“不靠谱”的标签。对于新势力来说，唯有“活下去”才能有机会与传统车企一较高低，而“活下去”的关键就是市场占有量。

今天要介绍的是造车新势力的一员，北京清行。与其他声量更胜一筹的造车新秀相比，它打动我的点在于“务实”。据悉，济南车展上，主打“经济出行”竞克400亮相后，600多家经销商都与清行有了良性接触，并有部分经销商已经与清行签署合同。市场是检验产品的唯一真理，清行在市场的渠道和销量上，有着与其名气之低调不匹配的高调，实在出乎我的意外。此外，北京清行计划于6月召开首届经销商大会，与各地经销商一起共谋发展，打开市场的闸门，期望清行能再次给新能源汽车市场一个惊喜。

技术研发夯实清行之基础

北京清行三位联合创始人CEO张华坤、CTO李可瑞、COO李林果都来自清华大学，创办清行之前在传统汽车行业沉淀多年，清行团队有着前卫的技术理念和丰富的实操经验，以轻量化技术做后盾，计算机虚拟分析技术做助推、自主研发设计行驶动力分析系统辅助，并持续发力汽车电控技术。

除此之外，张华坤还表示：研发智能网联新技术，是清行接下来发展的重中之重。目前，以清行CTO李可瑞为首的清行研发团队，已与清华大学及中国移动达成合作，将联合开发经济型自动驾驶方案。联合实验室下设智能汽车中心、车联网中心和网联安全中心，共同打造车联网中心以及城市行驶智能网联汽车。

商业模式拓宽清行之市场

随着中国经济的飞速发展，节能环保的生活理念逐渐深入人心，三四线城市的消费意识逐年攀升，新能源汽车需求也已逐步得到释放。基于缜密的市场调查，清行自铺销售网络，完善供应商链条，提高经销商销售利润，使商业运作进入正轨：清行目前已经接到订单并且付款的，首批已经超过两千台，据清行内部预估， 2018年循环订单可达一万四左右，2019年的订单在五万到十万之间。

清行方曾坦言，经济出行不仅适用于三四线城市市场，也与尚有缺口的网约车市场相契合。据悉，清行或将与互联网公司合作，打造新能源互联网约车商业运营模式，通过对新能源汽车的“重度使用”减少汽车使用硬成本，并在此商业运营模式获利。在这样的商业模式的良性循环下，不仅使企业盈利另辟蹊径，也可部分让利经销商，让消费者以最低的价格喜提爱车，可谓一石三鸟。

海外市场拓宽清行之前路

新能源汽车市场从不缺乏变化，从免征新能源汽车车辆购置税，到现在的补贴退坡，对各家车企都意义非凡。基于此，清行在调整自身技术，减少因政策产生的自身波动的同时，也放眼于海外的市场拓展，保持海外市场快速发展的状态。

据悉，今年年底，清行或将登录东南亚市场，与国内市场相比，东南亚市场的造车利润优势更大，在国内政策更迭期，东南亚市场的分流也可以减缓不确定因素对新能源车企的冲击，由此可见，海外市场在一定程度上拓宽了清行的前路。

历史的选择，时代的更迭，新能源汽车以其自身的优势获得市场瞩目。异军突起的造车新势力强势加入新能源汽车市场，伴随着质疑和期待，他们或许半路退出，或许开创造车神话。无论结果怎样，目前阶段对新能源车企最重要的就是扬年轻力量之长，避急功近利之短，将市场抓在手里，交付量达到该有的量，后面的路才能越来越平坦。