1朗逸正面100%碰撞

　　2008年9月16日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对上海大众生产的朗逸牌/LAVIDA SVW7167ASD型轿车（即朗逸1.6L手动品轩版）完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

　　正面碰撞试验是对车上驾驶员和乘客安全而做的碰撞试验，主要是考验车辆车架和车辆被动安全系统装备在正面碰撞时对假人的保护能力，最终的安全星级测定将由分布在假人身上的各个传感器传出的相应参数来评定。

　　朗逸1.6L手动品轩版（以下简称朗逸）是上海大众在大众PQ34平台上自主研发的一款车型，该车型彻底打破了德系轿车在速腾、迈腾上坚持的“技术”路线，开始围绕中国消费者而做适应性开发。朗逸在设计上最大的改变就是加长了轴距，彻底改变了PQ34平台轴距短而造成的内部空间狭小的问题。而朗逸作为上海大众主导开发的一款在合资公司诞生的自主品牌车型，此次碰撞试验也是对上海大众本土设计师自主开发技术实力的一种检验。

不同角度拍摄的车身发动机舱碰撞情况

　　从正面碰撞现场看，朗逸前脸溃缩严重，因为发动机舱并没有完全将碰撞能量吸收，使得碰撞产生的强大冲击力传递到驾驶室，从而我们在碰撞后驾驶室内看到局部的破损和前排假人腿部和驾驶室前部亲密接触的痕迹。碰撞后安全气囊正确弹出，但是从驾驶席假人头部和安全气囊不太准确的接触痕迹（正确的应该是驾驶员假人头部三个碰撞接触印记完全落入驾驶员侧安全气囊的核心圈内）可以看的出来，驾驶席安全气囊并未对假人头部作出完美的保护，具体数据分析还需要通过高清摄像和安装在假人头部的传感器数据来作出判断。后排假人因为有较大的空间作为缓冲，碰撞后状态良好。

碰撞后，三个假人的状态

前排假人膝部、小腿部位和驾驶室前舱的接触情况

左安全气囊和假人接触点不太准确，右安全气囊和假人接触点较准确

碰撞后，发动机实现下沉设计

　　通过前排假人腿部与驾驶室前舱的接触痕迹可以看的出来，副驾驶席假人腿部应该有“较严重的受伤”，因为我们可以清楚看到副驾驶席假人右膝盖将手套箱压缩变形，可以推测前排副驾驶座假人受到较大冲击。

2朗逸侧面碰撞试验

●  侧面碰撞试验

　　2008年9月17日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对上海大众汽车有限公司生产的朗逸牌/LAVIDA SVW7167ASD型轿车（即朗逸1.6L手动品轩版）完成了“可变形移动壁障侧面碰撞试验”。

　　此次侧面碰撞后，朗逸左侧前后门玻璃均被击碎，但是左侧车身基本保存完好，车门配备的防撞钢梁清晰可见。驾驶席假人因为有侧面安全气囊的保护而左侧胸部受伤很小，但是因为头部被撞击后可能直接接触到玻璃，而玻璃已经破碎，故而，现场我们看不到假人头部和左侧车体的接触痕迹，但这并不意味着假人头部没有受伤，更多细节还需要高清摄像和传感器传出的数据来加以说明。

侧碰后车身状态

碰撞后，假人的状态

碰撞后散落在驾驶室内的玻璃渣子

侧面安全气囊对假人左侧胸部的保护

从底盘看，朗逸车身变形十分有限

　　碰撞后，散落在驾驶室内的玻璃渣子是一个安全隐患，虽然车身玻璃都是采用碰撞后产生较小棱角的安全玻璃，但是大面积的玻璃渣子落在驾驶室内还是会对假人安全构成很大的威胁。

3朗逸正面40％重叠可变形碰撞试验

●  正面40％重叠可变形碰撞试验

　　2008年9月18日上午11点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对上海大众汽车有限公司生产的朗逸牌/LAVIDA SVW7167ASD型轿车（即朗逸1.6L手动品轩版）完成了“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”。

　　在此次正面40％重叠可变形壁障试验中，朗逸前发动机舱变形较为严重。碰撞后，四门均可以正常打开，和正面100％碰撞相似的一点是驾驶席假人头部和安全气囊的接触点不太准确，这应该是安全气囊起爆时间的问题。其他一切还比较正常，前排假人膝盖和小腿部位同样和驾驶室前舱有接触的痕迹。

碰撞后，车辆前机舱部位的溃缩变形情况

碰撞后三位假人的状态

碰撞后前排假人和前舱接触的情况

碰撞后发动机实现有效下沉

　　前部安全气囊对假人的保护起到至关重要的作用，并且气囊的起爆时间是安全气囊对假人能否实施正确保护的一个关键参数，因为如果起爆时间不对，则意味着假人首先不能得到正确的保护，其次还有可能受到气囊起爆时强大冲击力而造成二次伤害。从朗逸此次碰撞来看，驾驶席安全气囊和假人头部接触不太准确，应该是安全气囊起爆时间的问题，在这方面上海大众还需经过实际试验来重新标定安全气囊的起爆时间，从而对假人起到一个好的保护。