DX7作为东南汽车推出的首款SUV车型，虽然从时间上看有些过晚，但是它凭借靓丽的外型以及整体不俗的表现，在市场中还是得到了比较不错的反响。而改款车型，DX7 Prime这次的改动可谓是彻头彻尾，全新的外观设计风格，全新的动力总成，更高端、更符合当下趋势的配置。有关注的网友可以到中山东南汽车4S店进行试驾以及购车咨询，详情请咨询：400-815-0011转8419。

　　新款DX7虽然在整体的轮廓上变化并不大，不过重新设计的“X”型熏黑前脸，在视觉效果上要更醒目，这也是区分新老款车型最直接的地方。至于尾部，主要是对尾灯、下保险杆进行了调整，立体感更强。

　　新款DX7配备了LED的前大灯(近光灯)，紧跟潮流。大灯组除了具备自动点亮功能外，还可以实现远近光自动切换，夜间行驶安全也更省心。另外，除了标配前雾灯外，还配备AFS转向辅助照明灯，在转弯时能有效减少照射盲区，挺实用的功能。

　　DX7车身尺寸为4585*1900*1718毫米，轴距2700毫米，属于紧凑型SUV的主流水准。

　　除了前后雷达外，新款DX7还配备了360度全景影像功能，还支持转向辅助影像，有效减少盲区。

　　新车侧面还增加了“Prime”的徽章，整车的质感得到提高，也增加了DX7的辨识度。

　　logo设计具备浓厚的运动氛围，表达出主打年轻群体的决心。

　　尾灯采用立体式设计，灵感取自保时捷的Macan，增添了不少尾部的精致感。光源同样为LED光源，夜间和刹车的时候辨识度很高。

　　新款车型还具备感应后备厢的配置，当你拿着一大堆东西不方便开门的时候，只需要轻轻一扫腿，后备厢便“应声而起”。

　　新款DX7采用的是更年轻动感的双幅式18寸轮圈，刹车钳依然采用红色的设计，很抢眼。而更值得一提的是，这次试驾的车型上，匹配的是米米其林Primacy3 ST轮胎，有着相当不错的静音舒适性能，这点相当厚道。轮胎尺寸为：235/55 R18。

　　新款DX7的内饰设计基本延续了现款，颜色上新增了黑/红配色，整体风格更趋于年轻化。10英寸的LCD悬浮式多媒体中控屏造型抢眼，搭载的东南SEMI-Ⅲ多媒体交互系统各类功能配置丰富，像什么语音交互、百度CarLife、wifi热点都能提供，还赠送三年免费的基础流量。

　　进入DX7 Prime的车内，明显感觉比老款车型更加精致，这也符合了东南对Prime的定义：向豪华再晋级。车辆内部大面积使用软质材料和金属拉丝面板，看上去非常有质感。另外，新款车型新增了黑红配色和全黑的内饰风格，黑红配色活力四射，全黑内饰沉稳大气，满足不同性格用户的需求。

　　DX7 Prime有ECO和Sport两种驾驶模式选择，全液晶仪表盘也会根据状态的不同对颜色进行调整，ECO模式下会呈现出不同的状态，ECO模式下仪表盘中间会显示一圈淡淡的蓝色，象征着低耗节能，Sport模式下仪表盘中间会显示一圈凸显运动的红色，连转数指针扫过的区域也相应作出了改变。

　　多功能方向盘在两侧常握的地方采用了打孔皮质包裹，手感不错。另外钢琴烤漆材质和金属拉丝装饰很有个性。多功能按键包括语音控制、多媒体控制、定速巡航等功能。

　　新车在安全配置方面的提升比较明显，ADAS驾驶辅助系统的出现给人惊喜(包含AEB主动刹车、LDWS车道偏离警示系统、FCW前方碰撞预警系统、HBA自适应远近光调节以及PDS行人探测警示系统)

　　中控台的独立显示屏大小为10寸，比例为16:9，看上去分辨率很高，字体和图片都非常细腻。

　　按下中控台上的AVM键，在时速30km/h以下时中控屏幕会以全景影像的形式显示当前车身周边的路况信息，30km/h以上会自动关闭。并且在行车过程中会随着转向灯的亮起显示车身同侧的路况信息，显示画质清晰，流畅度高便利性以及安全性都得到了进一步提升。

　　新款DX7还采用了SEMI-Ⅲ多媒体交互系统，功能相当丰富，除了常规的蓝牙电话/音乐、导航等主流功能外，还配备了4G网络/车载WIFI、百度CarLife双屏映射、手机APP远程遥控、智能语音交互系统等等。

　　而在配置方面，可以说是它最大的亮点之一，除了老款已经配备的无钥匙进入/一键启动、双区自动空调、定速巡航、全景影像等配置，还加入了全液晶显示屏、前排座椅加热、后排USB接口以及主动刹车等一系列安全辅助系统。

　　座椅宽大、舒适的特性一直没有改变，从老款车型上很好的保留了下来，配色上也下了功夫，红色的元素让运动感更加突出。缝线工艺很均匀，皮质的座椅气味也不是很明显。

　　后排座椅填充物同样柔软，乘坐舒适性不错。另外，提供了中央头枕以及后排扶手。

　　大改款的一个重要标志就是动力总成的一个大调整，现款卖的最好的DX7车型配的是1.5T发动机+5速的自动变速箱。经过一系列的调整和优化，新款车型上搭载的是代号4K20D4T的来自三菱的1.8T发动机，变速箱侧从之前的自动变速箱变成了6速的双离合器变速箱。悬挂方面，依然是采用了前麦弗逊后五连杆独立悬挂，与老款保持一致。

　　新的1.8T发动机在动力的储备和发力上表现得并不突兀，小排量涡轮增压发动机在低转速下扭矩输出不足的现象不见了，也就是说这台新的1.8T在低转速下有着不错的动力储备。就像之前说的那样，所有的节奏和调整就是向着舒适化这个取向去的。

　　简单体验下来的结论是DX7变得更全面了，年轻化、运动化是你能在车内和车外发现的明显特征。但本质上这还是一台追求一家子人出行舒适的SUV，和主要对手们相比DX7有属于自己的核心竞争力，对动力和细节的升级让竞争力更加充足起来。

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