斯柯达品牌曾经给我们的感觉是低调的，不过从柯迪亚克开始我们从它的SUV上看到了个性化和艺术气息，这种全新的风格延续到了将要推出的柯珞克车型上，这款全新的紧凑级SUV不仅在设计上具备了很好的吸睛效果，同时它的配置和性能也称得上是实力派。

　　这款车型相比Yeti而言，更加符合当下市场的需求，侧重了空间、配置和舒适性，目标锁定了年轻的家庭用户。这款车型或将于3月份登陆市场，但目前在售价方面并没有任何的消息。

　　为什么叫“小熊”

　　柯珞克为什么有“小熊”的称号，主要原始是它的外型与柯迪亚克有着很高相似度。但其实KAROQ柯珞克这个名字本身与“熊”并没有直接的关联，在土著阿鲁提克部落的语言中“车”被叫作“Kaa’raq”，“箭”被称为“Ruq”，两个词汇的结合就是KAROQ。

　　柯珞克定位在紧凑级别的SUV，尺寸也要比柯迪亚克小一号，因此“小熊”这个昵称就显得更亲切了。

　　看看竞争力

　　虽然目前还没有官方的预售价格，不过从柯珞克的尺寸上看，它相比竞品还是有着不错的优势——体积大，而且轴距长。这种优势同样体现在空间上，车内的后排拥有不错的腿部空间和头部空间。

　　配置方面，柯珞克也是打出了不错的科技牌。车载系统包括了智能互联、在线导航自动泊车等，头灯也采用了智能多路况全LED大灯（详细的功能我们会在外观中介绍）。

　　动力上柯珞克选择了本土化，搭载了1.4T和1.2T两款发动机，参数从上表中可以看出相比同级别的竞品并不逊色，实现了降低油耗同时动力不减的目的。

    外观

　　国产柯珞克的车身尺寸要比进口车型更长一些，目的是为了满足国内消费者的空间需求，同时车身的颜色也是具有6中，包括了偏个性的丹霞橙和偏沉稳的云石灰，对于用户而言选择空间很丰富。

　　LED前大灯具备了5种路况模式，根据路况的不同，灯光可以在城市模式、高速模式、雨天模式、市郊模式以及主动弯道模式中自动调整，例如，当车速为120km/h时，大灯光束将变长，照射距离更远，使驾驶者在高速行驶时能及早观察前方路况。以及在雨天并且时速不超过51km/h的时候，会调整角度降低炫目的几率。

　　在功能方面，这款轮胎注重运动操控。同时这款车型的配置也很全面配备了倒车雷达和影像系统。

　　内饰：设计有细节、配置很齐全

　　内饰具备了两种选择，一是全黑配银色装饰面板，主打的是运动。另一种采用了棕色和米色拼接营造的是家庭生活化的氛围，个人比较喜欢后者。

　　多功能方向盘采用了三幅式设计，材质用的是打孔皮，造型也很运动。仪表的造型比较传统，但是行车电脑中具备了自动泊车影像功能，比从中控上观察更方便。

　　在配置方面，虽然目前还没有得到官方的参数表，但是根据资料可以知道，目前全系车型将标配胎压监测、疲劳提醒、ESP、倒车雷达、定速巡航、无骨雨刷、发动机启停以及制动能量回收这个8项功能。同时还具备了第三排自动泊车、ACC自适应巡航、前方安全辅助系统、盲点监测、倒车提示刹停和手机映射（CarPlay/CarLife）等功能。

　　虽然柯珞克的内饰设计延续着简约风格，不过从配置上能够看出这款车型的实力并不简单，在细节上把控的更加仔细，连同座椅都采用了不同的材质打造，同时注重了驾驶和乘坐的权重，很适合家庭的使用。

　　空间：长轴距有优势

　　用户在选择紧凑级别的SUV时，空间是一项硬指标，柯珞克车型的参数不低，实测结果的确如此，前排乘坐了165cm的体验者，头部留有很大的余量。在座椅不调整的情况下后配的腿部空间很宽敞。

　　柯珞克的空间非常出色，拥有着舒适的前后排乘坐空间，同时储物设计也非常丰富，而且有细节。例如前排的中央扶手可以前后滑动，隐藏了杯架，以及后排同时设计了两个USB接口，便于长途中的后排乘客使用，不过后排中部地板的突起太高了，乘坐5人的话，中间的乘客舒适性并不好。

　　动力：能运动也能舒适

　　柯珞克280TSI车型搭载了1.4T发动机，这款EA211系列的发动机我们并不陌生，具备了可变气门正时、缸内直喷等技术，参数也要不亚于同级别的1.6T引擎。

　　230TSI车型则搭载的是1.2T发动机，这款发动机的最大功率为85kW/5000 rpm，最大扭矩为200Nm/2000-3500 rpm，官方的百公里综合工况油耗为5.8L。

　　两款发动机都匹配的是7速干式双离合变速器，并且具备了四种驾驶模式，四种模式之间的区别除了变速器的响应、油门的灵敏程度还有转向的阻尼力度等变化。

　　1.4T与7速DSG的搭配在很多的大众车型上都可以看到，动力的表现也大相径庭。这款动力最大的特点就是让你在城市里开挑不出毛病，别看排量不到1.5L，但是起步的时候一点也不肉。虽然驱动的是一款SUV车型，不过给油加速的时候还是能够感觉到动力充沛。提速超车一气呵成，完全不用为动力担心。

　　调换到经济模式，油门的前段会变的慵懒，相比标准模式更平淡，适合在堵车的时候使用，不过转速掉的不是很大，标准模式也基本会控制在2000转以内。

　　运动模式下小脾气就很明显了，油门的灵敏度更高，给油会有窜动的感觉。转速也拉升到了2000多转。方向盘的阻尼力度也更重了。

　　这套动力最出色的地方就是衔接的很有默契，升档非常积极，因此油耗控制的也很好。不过在低速的时候，突然的提速还是存在着慢半拍的问题。不过对于驾驶者而言这一瞬间的迟疑，基本上可以忽略，后程的动力开始变得平淡，动力的储备主要体现在了前段的爆发力上。

　　叫“小熊”自然灵活性也要比柯迪亚克出色，这款车型的转向力度在低速时很轻，而且框量大，但是速度提升之后阻尼就变得沉稳多了。同时框量也消失了大半部分，尤其是切换到运动模式后，开始有了轿车的操控性，要不是悬挂发出了预警，相信这款SUV的乐趣还可以更高。

　　悬挂采用了前麦弗逊和后扭力梁的组合，整体感觉要比柯迪亚克更偏舒适，对于碎震的处理也更加的彻底。这份韧性主要体现在应对坑洼的路面，弹簧的回弹快，增强了底盘的厚重感，不过这套悬挂的极限并不高，在弯道时侧倾的情况还是很容易就出现的，当然这一点对于SUV而言可以接受。

　　 总结

　　斯柯达柯珞克车型的实力是值得认可的，同时在今年斯柯达品牌还将推出另外两款SUV车型来丰富SUV的产品布局，可以看出来自捷克的经典品牌已经不再低调了。经过Yeti之后，柯珞克吸取了市场的经验，虽然个性依旧，不过也更偏重大而全的市场需求。目前来看配置和空间都要比竞品有竞争力。