对于星骋的外形和内饰以及空间，在这里我们就不在重复了，如果对这款车还有不了解的地方，还是先看看我们前面写的几篇文章吧。
星骋上的这套动力系统我们在熟悉不过了，依旧是马自达沿用多年的MZR发动机，最大输出功率110kW（150Ps）/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，采用了DOHC顶置双凸轮轴全铝缸体结构，配备了马自达独有的S-VT（顺序气门正时系统）、VIS（可变进气歧管系统）、电子控制节气阀以及TSCV（可变涡流控制系统）的技术，从技术角度上讲和那些直喷加涡轮的同类车型相比，MZR已经有些过时了。不过就动力参数而言，拿150Ps的动力推动1.2吨多的车身还是绰绰有余的。
星骋上最让人兴奋的就是这套6速手动变速箱了。它的手感相当棒！挡位清晰换挡的过程也很顺畅，入挡时还有轻柔的吸入感，尤其是前面的4个挡位的行程都非常紧密，换挡的过程干净利落。脚下的离合器与换挡机构之间的配合也很顺畅。相比日系的多数MT车型，星骋的离合器脚感偏重，但结合点的位置非常清晰，行程长短也很合适。
对于6速MT我想多说两句，拥有了6组变速齿比可以选择，这样的话齿比的排列设计就可以更加合理，星骋的前4个挡位明显是为提速准备的，齿比的排列非常的紧密。密齿比的变速箱设计带来的就是顺畅的传动效果，加速过程也更加的干脆，尤其是在2挡和3挡下，稍稍深踩一些踩油门，转速便会毫不迟疑的直奔红线区，而车辆也随即进入兴奋状态。
在2000rpm以下，这台马自达3星骋依然是日系车一贯轻盈的感觉，发动机显得平和温柔。不过，灵敏的油门反应弥补了一些低转速下的扭力不足，而当转速在3000rpm左右时，这台2.0升发动机动力就足够应付一般的日常路况需要了。
方向盘是人与车沟通的直接桥梁，皮革包裹的方向盘在形态和手感上都还不错，转向阻尼在日本车中应该算是比较沉的了，方向盘指向非常直接，车头会跟随双手的转动很快地作出反应。
在底盘的调校方面星骋做的也是十分的到位，悬挂很富裕韧性，避震在压缩和回弹时感觉很有节奏，避震筒与弹簧的配合很恰当，尤其是应对连续转弯，车身摇摆的幅度控制得很好，左右过渡得相当流畅，而且较为平均的前后重量比也让它在弯道中的极限来得也更晚。
★ 油耗测试：
我们采用了目前公认的最合理的油耗测试方法：就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶超过100公里的距离后，再次把油加满至瓶口，这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。另外，我们在整个测试过程中都开启了空调，全程乘坐两人，后备箱少量负载（两台相机和其它摄影器材），有30%左右的路段属于拥堵路段，另外30%路段属于比较畅通的城市环路，其余的30%则是多弯且落差较大的山区路段。
最终行驶了245.4公里的里程之后，我们又将油料补充至瓶口，加油机上显示的此次油耗测试的总耗油量为：15.92升。最终2011款长安马自达3星骋2.0MT车型的百公里平均油耗为6.48升。
星骋的油耗表现的确让人惊喜，要知道一款车的油耗表现取决于发动机、变速箱以及车重等等的综合性能。首先，马自达在车身轻量化方面的功力是有目共睹的，三厢的星骋的车身整体质量只有1.2吨。另外，除了发动机的高经济性之外，6速手动变速箱在其中的作用也不能忽视。在车辆高速巡航状态下可以将发动机的转速维持在一个相对较低的水平，这样除了降低油耗之外，也减小了高速行驶中的噪音和震动。
