近日雅虎汽车投诉台连续收到车主投诉，称上海通用别克新君越2.4L车型存在严重安全隐患——不出3000公里的新车即在高速行车中熄火。此问题不仅令车主对上海通用的质量失去信心，而且在行车中提心吊胆。

　　此外，上海通用旗下别克、雪佛兰品牌一些车型的质量问题也受到了消费者的质疑。在上海通用汽车销量一直位居前三的背后，消费者开始怀疑其“以次充好”、“店大欺客”。

◆ 新君越频陷“熄火门”

　　几名出现熄火故障的新君越车主均表示，该车型在行驶中熄火的问题屡见不鲜。10月28日福建的郑姓车主反映，购买新君越不到一个月，即在2683公里、4413公里时两次出现行车熄火问题，且熄火后“方向打不动，刹车刹不住”，所幸车速不快未发生交通事故。两次熄火的时间与里程间隔如此之短，且故障之严重直接危及生命安全，该车主已对所购车辆充满畏惧心理。

　　此前的6月28日，云南申姓车主购买新君越不足两个月、里程为2300余公里时出现启动难问题，别克4S店多次检查后无果，答复“故障原因不明，继续使用观察”。但刚刚开出4S店5米，新君越即熄火，同样伴随方向盘锁死故障。

　　采访时，申姓车主余悸未消：“如果出现同类问题，而地点是在高速公路上，将发生重大交通事故，这样的车辆不是将消费者推向危险么？”郑姓车主也对上海通用气愤难平：“难道要到真正出人命了再想办法解决吗？希望通用公司能本着对消费者安全负责的态度拿出诚意。”

◆ 缺陷疑“遗传”自老款车型

　　雅虎汽车编辑以“君越熄火”为关键词进行搜索，发现多家门户网站和汽车网站、论坛均有对此问题的集中讨论，时间跨度从2006年至今。仅对别克君越熄火故障一条，综合各网站论坛投诉，其投诉及讨论帖即超过100条。根据10月期《经济》杂志报道，2006款别克君越2.4L轿车在行驶过程中，存在空调压缩机导致发动机抱死的故障。

　　故障车车主夏先生表示，2006款君越发生熄火故障后的几天时间里，他同上海的受害人程先生取得了联系。交换信息后才发现，抱死现象已经波及北、上、广等10多个省市，他们当中的大部分人是自费更换压缩机，只有少数人是通过投诉和谈判，才免费更换了压缩机，但是均要承诺不再追究上海通用和4S店的相关责任。面对现实压力带来的焦虑，大部分受害人只能接受现实，“配合”4S店。

　　记者在调查中发现，出现故障的车子以06款车辆居多，其余车辆为07款，这批车子均配备了DELPHI压缩机，行驶里程一般在80000-130000公里之间，最少的是30000多公里。上海车主程先生告诉记者，在没有发生事故以前，根本就不知道自己驾驶着一辆装有“定时炸弹”的车子，而且时间设定还是未知！如果这种情况发生在高速公路上，120公里/小时的车速，车毁人亡将是最严重的后果。

◆ 专家：新君越熄火故障是技术问题

　　别克4店维修人员表示，新君越发生熄火故障的原因，主要是车辆的空调皮带轮长期使用存在无法应付过载的问题，即从动轮卡死导致主动轮卡死，最终导致发动机皮带轮无法转动，从而导致熄火。而相关专家表示，低速时熄火原因主要是由于明显的动力不足。

　　新款的君越2.4SIDI发动机应用的是发动机直喷技术，主要靠高压将燃油以高雾化程度进入到发动机内部。最初设计是双模控制模式，而到国内由于燃油问题改为智能直喷技术。直喷技术对发动机的进气量及点火时刻要求比较严格。

　　新君越2.4SIDI可变配气正时控制机构系统用于控制进气门凸轮轴在范围内调整凸轮轴转角，使配气正时满足优化控制发动机工作状态的要求，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、经济性和降低尾气的排放。

　　系统由控制器、凸轮轴正时、油控制阀和传感器3部分组成，其中传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器。曲轴位置传感器测量曲轴转角，向ECU提供发动机转速信号；凸轮轴位置传感器测量齿形带轮转角。它们的信号输入ECU，ECU根据转速和负荷的要求控制进气凸轮轴正时控制阀，控制器根据指令使进气凸轮轴相对于齿形带旋转一个角度，达到进气门延迟开闭的目的，用以增大高速时的进气迟后角，从而提高充气效率。

　　凸轮轴正时控制阀根据ECU的指令控制阀轴的位置，从而将油压施加给凸轮轴正时带轮以提前或推迟配气正时。发动机停机时，凸轮轴正时控制阀处于最延迟的位置。如果在发动机低转速情况下，如果进气量或者点火时刻有偏差将有可能导致混合气不易点燃，而导致熄火。所以新君越并非只是更换配件的问题，主要还是在设计初期对发动机的匹配测试上存在一定问题，在进气时刻及进气量上存在技术上的问题。