从消费者的角度，毕竟汽车是由上万个零件组成的复合体，没有人能保证100%的可靠性。我们允许有设计缺陷的存在，但是，发现了缺陷立即实施召回，却是一个对消费者负责任的表现！而我们在面对召回事件时，应该以客观的角度看待问题，今天，我们一起来看看2017年整体汽车召回的情况。
2017年度召回三个“最”！
而下半年被召回车辆的数量不仅没比上半年少，反尔有着极大幅度的上升，而且触目惊心的高达上千万辆之多。而下半年召回车辆过高的原因也跟高田气囊有很大的关系，因此导致被召回的车辆高达上千万辆之多。
在2017年一月份，召回计划相比2、3月份较为频繁。其中，长安欧力威召回车辆最多，高达10万余辆，召回源于转向上轴总成的扭矩传感器异常磨损导致车辆转向助力下降、转向沉重。
来到二月份，本月召回数量最多车型为别克全新英朗，因为车辆零件受残留油脂影响，极端情况下离合器主缸可能工作异常，进而换挡困难，故而召回将近14万辆。
而三月份召回数量最多为奥迪品牌召回部分奥迪A6L、奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪A4 Allroad以及奥迪A5车型，国内共计680925辆。
我们不难看出，今年第一季度的召回计划主要集中在1月份，约50余款车型，共计约40万辆。其中，长安欧力威因转向上轴总成的扭矩传感器异常磨损，导致车辆转向助力下降、转向沉重召回了108642辆。
在4-6月份的召回计划中，我们可以看到宝马汽车由于车辆前部传动轴轴承的油封可能在长期使用后滑出设计位置，使得轴承易受到外来的水和泥沙影响并发生磨损。轴承长期磨损后，会引发车辆行驶时传动轴异常振动或异响，将召回2010-2013款宝马X5和X6系列车型，中国大陆地区共涉及86778辆。
在今年四月份，长安福特计划召回82976辆2013款翼虎1.6T车型，虽然该月召回计划不多，但此计划为全月召回车型数量最多的项目。
五月份各车企召回计划与四月份情况大致相似，但是我们能明显看出，该月总共召回车型数量有很大幅度减少。其中，召回数量最多车型为东风启辰M50V，共2410辆。
六月份总共召回车型数量相比4、5月份有所上升，其中宝马X5、X6车型共召回86778辆，召回原因由于车辆前部传动轴轴承的油封可能在长期使用后滑出设计位置，使得轴承易受到外来的水和泥沙影响并发生磨损。轴承长期磨损后，传动轴十字节处可能发生卡滞，并会引发车辆行驶时传动轴异常振动或异响。某些情况下，传动轴十字节处可能发生断裂，车辆前轮失去驱动力，存在安全隐患。
上半年小结：经过对上半年召回统计，我们可以看到奥迪与宝马等豪华品牌对于自己产品的问题作出了积极响应，确保用户车辆达到一个安全的状态。而去年一直关注的高田事件，在今年上半年还在持续，但召回数量有所下降。
上半年车辆被召回的数量，涉及数量高达400多万辆。接下来我们再来看看2017年下半年的召回情况。根据统计，下半年被召回车辆的数辆不仅没比上半年少，反尔有着极大幅度的上升，而且触目惊心的高达上千万辆之多。
今年七月份发出召回的汽车品牌和车型较多，但高田公司气囊问题并不占最大比例，这其中主要是以本田雅阁的全球召回210万辆为首，其原因在于电池传感器存在安全漏洞。
到了八月份召回事件相对较为平缓，总共就发出了3起召回，重头在于上汽通用雪佛兰赛欧因变速箱存在安全隐患而引起的召回。
而来到最后九月的时候，召回事件似乎到达了一个爆发的程度，大众汽车的燃油泵安全隐患造成了180万多辆轿车的召回，而高田公司气囊问题更是导致多家汽车品牌和车型发出召回，数量高达750多万辆。
对今年第三季度的召回事件进行总结后不难发现，仍有较高的召回事件发生，同时影响的车型也是数量颇高的，可以看出高田公司又成功抢占了召回事件的至高点。
今年十月份发出召回数量较大的为进口及国产奔驰，同样由于装配高田公司气囊的问题，其中主要包括了2006年-2012年进口及国产的A级、C级、GLK、R级等众多车型，召回数量达到了35万余辆。同时吉利GX7、GX9车型也同样因为高田气囊问题召回69506辆问题车辆。
到了十一月份召回事件数量又有回升，重头在于广汽本田雅阁、奥德赛车型后视镜开关内部可动触点表面处理不当，操作开关的过程中可动触点磨损，磨损粉末堆积、氧化后接触电阻增加，可能导致车辆行驶或停车过程中左右外后视镜同时自动折叠，影响驾驶员的后方局部视野，存在安全隐患。涉及数量达到了254650辆。
最后一个月十二月，召回事件有所下降，该月召回涉及数量最多的为上汽通用五菱的宝骏730及宝骏560车型。召回原因为部分油箱通气胶管在长期使用后可能出现老化开裂。极端情况下在油箱加满燃油时可能出现燃油蒸汽泄漏，存在安全隐患。召回数量达到了93万余辆。
总结：此次，我们完整地对2017年全年各个品牌厂商的召回情况进行了汇总，经过统计，我们看到奔驰与宝马等豪华品牌对于自己产品的问题作出了积极响应，确保用户车辆达到一个安全的状态。而去年一直关注的高田事件，在今年还在持续，到了下半年第三季度高田公司又成功地抢占了召回事件的至高点。
最后通过统计可以看出召回问题往往与配件商代工的配件问题有关。在此我们也希望不论是汽车厂商还是配件商都能以更严谨的态度制造每一件产品，毕竟大多数的召回问题都存在行驶安全隐患，发现问题作出了积极响应值得表扬，但更应该尽最大可能将这些隐患消除在源头，保护每一位车主的安全才是重中之重。
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