2011年10月15日，在石家庄金翼专业试驾场将举办上海大众帕萨特深度对比试驾会，并取得圆满成功。活动共分为上下午两场，上午来宾60人次左右，下午来宾50人次左右。来宾均对此次活动表示了高度的认可，称在通过对比后对于新帕萨特的超强性能有了更加深刻的了解，有助于做出正确的购买选择。
  人们常说货比三家，购车更应如此，选择一款适合自己并且具有超强品质的座驾非常重要。耳听为虚，眼见为实，随着市场的发展，消费者在选购中高级轿车时更注重轿车本身的品质。在安全、性能、外观、舒适性等各方面都有更高的要求,现场体验能更好的帮你做出选择。为此上海大众申联4S店举办了这次深度对比试驾。体验新帕萨特对比凯美瑞、雅阁、第八代索纳塔、君威的不同之处。

来宾签到

　　这五款B级车，不论是从尺寸还是价格方面都处于一个档次。在销量和市场认知度上也都很不错，将这五辆车进行对比非常据有说服性。

申联上海大众赵经理作为此次活动主持宣布活动开始

市场部经理王言东致欢迎词

现场座无虚席

专业试驾教练为大家讲解路线图及注意事项

销售精英为大家讲解新款帕萨特的超强品质

　　本次对比试驾会迎来了众多车友，一个同时体验多款B级车的机会可不是经常出现，有些车友也带了相机来记录着难得的一刻。随着人来的越来越多，活动也将正式开始，首先由申联4S店的总经理致辞，欢迎大家的到来。销售顾问也介绍了新帕萨特的特点，紧接着就是有赛车网的专业车手对今天对比试驾的活动线路进行了详细的介绍。

来宾在外面一起观赏试驾

　　此次对比分为两个环节，赛道部分是1.4T新帕萨特、2.0L君威、2.4L雅阁、2.0L凯美瑞。静态对比是新帕萨特和第八代索纳塔。
　　在对比之前要先说一下，对于外形我们不做任何对比，这是个仁者见人、智者见智的问题，每个人的审美都不同。
　　让我们先从最外边开始对比。首先看一下三辆车的尺寸。从下边的表可以看出，雅阁拥有最长的车身，新帕萨特拥有最长的轴距，质量方面除了第八代索纳塔外其他四款车基本都在一个级别，而且随着车辆内部配置的不同，重量还会有少许出入。轴距是一项经常被宣传的数据，在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素。一般而言，轿车级别越高轴距越长。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好。
新帕萨特 君威 第八代索纳塔 雅阁 凯美瑞
长 4870 4830 4820 4960 4825
宽 1834 1856 1835 1845 1820
高 1472 1484 1475 1480 1485
轴距 2803 2737 2795 2800 2775
质量 1520 1590 1460 1547 1520

　　本次试驾的流程为加速、制动、弯道性能、绕桩。在直线加速环节中能充分体验四辆车的动力性能，制动环节不仅可以感受刹车回馈感，还有悬挂对车辆的支撑，抗点头能力。弯道体验能体会悬挂系统对侧倾的支撑力，在绕桩环节，是对这辆车的操控能力最佳的体会环节。在各种测试赛中绕桩都是必不可少的，以绕桩的最高时速来证明这辆车的操控力。在整个过程中，以雅阁的动力最为强劲，毕竟本次活动雅阁拥有最大的排量。在弯道支撑和绕桩环节中德系车和美国车表现出了深厚的功底，车辆的稳定性和侧倾支撑都表现的不错。

试驾过程中，各款车型各显本领

　　看完了尺寸，再让我们来看一看车辆的动力系统，作为一辆车，还是用来跑的，随意动力系统也就成了一个不能不说的重点，还是先来看看表。
 新帕萨特 君威 第八代索纳塔 雅阁 凯美瑞
发动机 1.4T 2.0L 2.0L 2.4L 2.0L
变速器 7速DSG 6速手自一体 6速手自一体 5速自动 5速手自一体
最大功率(kW/rpm) 96/5000 108/6200 121/6200 132/6500  108/6000
最大扭矩(N·m/rpm) 220/1750-3500 190/4600  198/4600 225/4500 190/4000
　　从动力系统来看，新帕萨特采用了大众主推的DSG+TSI的动力系统，这套系统不仅在动力方面非常有优势，而且在油耗的控制方面也十分的不错，属于黄金组合。日系车普遍比较保守，还在使用5前速变速箱，动力方面最弱的应该是君威了，在对比试驾过程中也有人提出过感觉君威和凯美瑞动力偏弱。在动力方面自然是2.4L的雅阁最强，不过新帕萨特的1.4T也提供了仅差5Nm的扭矩输出，而且是在1750-3500区间内持续保持这最大扭矩。配合上7前速DSG能提供非常不错的提速效果。如果算上自动变速箱的动力损耗，新帕萨特的动力也应该在雅阁之上。不过从新帕萨特1.4T的数据中可以看出来，1750-3500的范围区间并不是十分的宽阔，估计是受排量限制，不过如此动力已经不输于2.0L自然吸气发动机了。要说缺点就是偏高的保养费用。

　　汽车唯一和地面接触的就是轮胎，轮胎和汽车的连接就是悬挂系统，悬挂系统是汽车的车架与车桥或 车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以 保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力， 决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。 
　　除了雅阁外都是用了麦弗逊式前悬挂，雅阁使用了双横臂独立悬挂，虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。双横臂独立前悬挂的适用车型已经比较少了，它的优点是扛侧倾能力强。
　　多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向。多连杆拥有双连杆的优点，并且拥有更多的可调节参数，对于车身姿态的控制更加有效。单从悬挂种类来看，凯美瑞的悬挂有些落伍了。不过悬挂是一个非常精细的项目，虽然都是一类悬挂系统，但是不同的调校会有不同的效果，这些不能简单的靠笔墨来形容，只有亲身体验才能感受它们之间的不同。
　　对于转向系统可能很多人并不特别留心，现在主流的转向系统分为机械式液压助力优点是：技术成熟稳定、可靠性高。电子液压助力优点是：不再消耗发动机本身动力，实现随速可变助力功能。电动助力转向系统（EPS）优点是：结构简单紧凑，系统损耗，低助力力度能够随速可变，良好的经济性。

教练为大家讲解并对比底盘、保险杠、钢板等车身结构

　　本次活动还对新帕萨特和第八代索纳塔的悬架系统，前后防撞梁，车门防撞梁进行了对比，不管是用料还是设计做工方面，新帕萨特采用了一次成型冲压，拥有更好的刚性，韩系车和德国车有着不少的差距，其中个人认为做不能忍受的就是第八代索纳塔的后防撞梁不是采用钢材料，经编辑敲击感觉应该是强化塑料。在追尾发生后会有比较大的影响。

专门赛道测试新款帕萨特的ESP系统

　　全新一代帕萨特也配备最新版本全能ESP车身动态电子稳定系统，让你在驾驶中更为放心。系统内集成横向纵向加速度、制动压力以及偏航率等多个传感器。当转向不足或转向过度时，可分别对各车轮单独施加制动，甚至调整节气门来保持车辆的行驶稳定性，避免危险情况发生。 全新一代帕萨特配备的ESP系统还具备手动关闭功能，并采用大众最新ESP关闭策略，将只屏蔽ASR牵引力控制系统，其它主动安全功能保持工作状态，为驾 驶员提供最大程度的安全保障。
 活动中还设计了一个体验ESP的区域，在湿滑路面做紧急变线的体验，通过湿滑路面时紧急变现感受ESP发挥功效是保证了车辆的稳定性和循迹性。避免失控的发生。
 
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