在前不久开幕的成都车展上，2018款帕杰罗正式上市。尽管只是年度改款车型并不是全新换代，但它依旧让喜欢它的车迷兴奋不已。在国内市场帕杰罗也许有些小众，但它的历史册上写满了辉煌。无论是在军工领域、民用市场还是达喀尔赛场，三菱帕杰罗表现都很出色。
对于三菱帕杰罗PAJERO，国内车迷习惯称之为“山猫”。为何叫山猫呢？在百度百科中对“山猫”的解释为猞猁，是一种生活在寒带丛林中的猫科猛兽。但在海外网站中，对于“PAJERO”的解释有所不同，Pajero这个词语经常是指the Pampas cat（潘帕斯猫），这是一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物，与猞猁并不是同一种动物。无论是哪种翻译，“山猫”这个词代表帕杰罗PAJERO车系还是非常贴切的，都是生活在极端环境中的猛兽，能够很形象的表达出这款车的特点。
从严格意义上讲，第一代帕杰罗诞生自1982年，但如果探究帕杰罗前身可以追溯到上世纪50年代，只不过那时候它叫作三菱吉普（Mitsubishi Jeep）。从名称来看，它就像是两个品牌的合称，而实际上这款车确实也像名字一样是两家车厂的“合作款”。
被誉为吉普车鼻祖的威利斯吉普（Willys Jeep）在战场上所向披靡，但随着二战结束军需大幅下降，Willys公司立即以威利斯吉普为基础研发民用化车辆，从而诞生了著名的Willys CJ系列车型。转向同时期的日本，战后重建还在进行，汽车制造业远没有现在这样发达。迫切寻求发展的三菱找到了美国Willys公司合作，负责Willys吉普车在日本地区的组装生产和销售，为了和美国本土车型区分，在日本生产的Willys吉普打上了三菱logo，并叫作“三菱吉普”。所以简单来说，“三菱吉普”可以看作是Willys吉普车在日本地区的授权衍生版本。
有了近20年的“代工厂”经验再加上日本经济环境的大幅好转，进入70年代的三菱需要一款真正属于自己的越野车。在1973年，三菱发布了帕杰罗Concept概念车，至此“帕杰罗”这个名字开启了属于自己的历史。但是帕杰罗Concept从结构到造型还是难以摆脱三菱吉普的影子。
1979年，帕杰罗Concept-II正式发布。与帕杰罗Concept相比，帕杰罗Concept-II经过大幅进化已经脱离了三菱吉普的设计，可以看作是第一代帕杰罗真正的前身车型。帕杰罗Concept-II采用了带梯形大梁的非承载式车身，悬挂系统则是前双摇臂独立悬挂/后钢板弹簧非独立悬挂，这些硬件配置都与第一代帕杰罗完全相同。
1982年5月，第一代帕杰罗横空出世。第一代车型基于三菱FORTE皮卡底盘打造，先期版本全部采用双门双排座布局，有可拆卸帆布车顶和固定金属车顶两种车型结构。车身尺寸方面，第一代帕杰罗双门版长宽高分别为3.93米/1.68米/1.86米，轴距为2.35米，用现在的标准来看它的车身非常“迷你”。车型定位方面，第一代帕杰罗更像是一款能够应付复杂路况的工具车，乘坐舒适性及配置方面并不是它研发的重点。
随后为了满足更大的市场需求，帕杰罗推出了五门长轴版，轴距达到了2.69米（代号V29）。而这款长轴距版本还提供普通车顶和高车顶两种车型。到这里，第一代帕杰罗基本进化到我们熟悉的样子了。在1987年，搭载3.0L V6自然吸气汽油发动机（6G72）的帕杰罗正式推出，除了动力提升之外，它的内饰配置也更加豪华，这款豪华高配车型当时也曾进口引入国内。
进入90年代，为了应对汽车市场不断变化，已经服役近10年的帕杰罗也到了换代周期。1992年，第二代帕杰罗正式上市。用当时的眼光来看，第二代帕杰罗的外形设计非常时尚，车身尺寸加大，在保持前代车型硬朗的整体造型的同时，线条运用更加流畅。第二代车型在配置以及乘坐体验方面也有所进步，更加适合城市中舒适驾驶。
很多人熟悉帕杰罗也是从第二代车型开始，常说的V31、V33型号正是出自第二代车型。这一代车型同样拥有众多细分型号，包括三门版短轴版和五门版车型，帆布车型和金属车顶，金属车顶又分为高顶和普通顶棚版。
动力方面，第二代帕杰罗前期主要有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L共4种排气量多种型号的汽油发动机。“V31”是长轴版搭载代号为4G64的2.4L发动机，而“V33”则是长轴版搭载代号为6G72的3.0L V6发动机，这两款车型也是国内最常见的。
第二代车型最大的变化就是首次装配了SUPER SELECT 4WD超选四驱系统，这也成为了未来帕杰罗车系引以为傲的配置。这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位可供驾驶员选择，并可在100km/h的车速内在两驱和四驱模式下自由选择。
随后，第二代车系也经过多次改款，包括推出2.8L排量的柴油车型以及3.5L排量的汽油车型，同时在外观造型上也有所改变。第二代车型在商业上取得的成功也将它的寿命延长，并在不同国家发展出“换标”的衍生车型，其中长丰猎豹就基本保持了第二代帕杰罗的整体设计，只是换了logo。
