随着环保理念的普及以及排放政策的日趋严格，“小排量”逐渐成为车企的必争之地，而不再是微型车的代名词。全球最具代表性的两家车企，丰田和大众也分别在中国市场交出了它们的“作业”。这两家占据了车企品牌价值前两名和单一车型销量前两名的车企，在国内小排量车型市场的销量也分别占据了日系第一和德系第一的位置。今天，我们就重点来说这两款同为1.2排量的车——卡罗拉&朗逸。

卡罗拉作为全球车型，历经半个世纪十一代车型的演变，以4500万台的总销量牢牢占据单一车型销量冠军的宝座。而专为中国市场打造的朗逸在车型的影响力上似乎稍显单薄。当然，对于愈发精明的消费者来说，情怀并不是他们买单的首要对象，产品力才是立足市场的根本。

动力技术

卡罗拉搭载的D-4T双循环直喷涡轮增压发动机，集合丰田十项发动机黑科技，让这台小排量发动机达到了36%的顶级热效率。配合8速S-CVT超智能无级变速器，不仅带来了更平顺的换挡体验和更好的燃油经济性，同时也保留的一定的驾驶乐趣。

朗逸搭载的是EA211发动机，拥有全铝缸盖和轻量化的缸体结构。与之匹配的是7速DSG干式双离合变速箱，在加速和换挡响应方面表现都很出色。

综合来看，两车在动力表现上水平相近，但卡罗拉在峰值扭矩上拥有更加宽泛的转速区间，变速箱表现也更加平顺，同时92标号的燃油标准也让卡罗拉在综合用车成本上领先一筹。大众带来的T+D黄金动力组合在小排量车型中的地位或将被丰田的D-4T+S-CVT取代。

外观、内饰

卡罗拉采用了Keen Look设计语言，用更低更宽的视觉效果为整车带来更年轻运动的感觉，内饰则采用了层次分明的不对称设计，没有特意去标新立异，依旧是丰田一贯的实用主义。

朗逸则是大众一贯的套娃设计，外扩的前脸营造出饱满的形象，车身线条也成功的减少了因为尺寸和轴距带来的视觉影响，加上非常一致的内饰，可以说大众将模块化生产应用到了极致。

对于外观和内饰这种相对主观的判断上，两车应该说是各有千秋，但是朗逸的套娃设计难免会让消费者感觉有些低成本而且缺失个性，反观卡罗拉则会更有诚意一些，更易受到年轻消费者的喜爱。

空间、配置

两车拥有较为接近的车身尺寸，轴距便成为了判断车内空间感受的标尺，卡罗拉同级标杆的2700mm的轴距和平整的后排地板对比朗逸2610mm的轴距和后排隆起优势非常明显，在这一点上似乎朗逸更加优先了后备箱的储物空间而不是乘客的乘坐空间。

配置方面，卡罗拉和朗逸作为常年在榜的两款车，可以说该有的全有。细节方面，朗逸比卡罗拉多了胎压监测和全车一键升窗，卡罗拉则比朗逸多了无钥匙进入，中控彩色大屏，手机互联，自动头灯等配置。由于自主品牌的崛起，“配置战”可以说是越打越热，不过竞争越激烈才会有好的产品带给消费者。

整体来看，卡罗拉在动力系统，外观，空间等综合表现上相比朗逸还是具有一定优势，不过朗逸也具有较强的品牌影响力，相信会继续在小排量市场与老对手卡罗拉展开角逐。