与大多数精心装饰一新的展车不同，这辆C5车近一半的躯体被工程师精心切剖开，观众可以一目了然地看见发动机舱、车身侧围的构造结构、激光焊接、钢板的厚度以及途安独有的四连杆独立悬挂的结构，甚至车轮的轮毂以及轮胎的横截面。这两辆解剖车真可以说的上是“敞开胸怀”，来接受广大观众的参观了。

　　相关汽车专业人士对C5解剖车到店展示说，“解剖车的展示，一举打破了传统选购车辆只能看到车辆外在的局限，让消费者可以在同一辆车上看到外壳之下的精良工艺，这对于平时只能够看看车辆外观的一般观众来说，将是一个难得一遇的好机会。观众在一饱眼福的同时，将能更好地了解到汽车内部构造，更加直接地感受到厂家的造车理念和品质标准。”

　　站在脱去“外衣”的C5解剖车前面，即使非专业人士也能感受到其骨骼结构的匀称规整与力量之美。整体车身框架规整而结实，符合其品牌一贯的扎实稳重的优质印象。C5独步的ALW航空激光焊接技术，在截面下一览无遗。焊接严密程度激光焊接工艺已经不仅仅是有没有的问题。其工艺水平已经相当高，否则焊缝无法达到如此缜密严实，几乎不用过多打磨修整。
 

专家讲解——什么样的车身更安全？

　　看到车身结构和裸露的钢条，避不开的一个话题必然落到安全上。什么样的车身更安全？至于不是很熟悉车身结构的一般观众，可以通过这辆解剖车的解剖面上涂注的不同颜色漆面来了解哪部分结构是厂家为了提升整车安全性而特别加强的。了解了这些关键部位，当消费者自己购车时，就可以特别试一下被选车型的这部分感觉，以此参考判断该车型的车身安全与性能。
 
　　“车身安全其实是一项综合工程”，技术讲解师指出，“仅仅有所谓结构上的吸能设计，或者仅仅有高强度、够重的车身都是不够的”。我们需要什么样的车辆安全性能？最好是万一出现问题，无论是正面、侧面，还是后面都由相应吸能区域尽可能化解冲击力。然后，车身该硬的地方一定要硬。为什么？一则乘座空间最大可能不变形，保证生存空间。再则不要稍微一撞车身就扭曲不成形了，否则善后的修理费过高，甚至可能要换辆车，怎么吃的消！

　　精巧的结构以及够硬的车身从这辆解剖车上显示的显然更加明晰。前纵梁的“几”字形结构和变截面钢板技术，使车身前部在发生正面碰撞时具有更好的吸能缓冲作用。同时，俯下身还可以看见特别设计的铝合金发动机支架，在发生强烈撞击时这个结构会折断、整个发动机结构下落，赢得大量缓冲空间的同时也减少了对发动机系统的直接机械冲击力。

　　C5的侧围被创新性地设计成整体式结构。特别是侧面防撞板，独特地采取对角线角度安装，扩大保护面的同时还能确保万一发生正面碰撞或者追尾时，侧面防撞板只会向上或者向下弯折而不会插入A、B和C立柱内，从而防止车门堵塞，便于逃生和营救。这一点是很多同类车，甚至高档轿车也没有的。另外，从侧面可以看到一些涂成红色的区域，这些都是加强件。

　　C5整个车身结构是经过大量的有限元结构分析计算和反复实车碰撞试验的结果，汽车专业人士指出，“配合扎实的用料才能不仅保护乘员安全，而且确保车身相应的刚性，即使发生碰撞、侧翻也能尽量避免车身产生太大的变形。”

五星安全——愈显重要的购车因素

　　在购车消费越来越理性的今天，消费者购车所在意的并不完全在品牌和外型上，更多的消费者已经把安全因素当成购车的第一考虑因素。然而一般购车之时，消费者难以看到车外表以下的构造，对消费者购车产生了一种“不透明”因素。此番C5解剖车的展示，也显示出东风雪铁龙厂家对自身造车工艺的足够自信，能向消费者传播东风雪铁龙“精良造车”的理念，而且有助于呼唤消费者更多地关心汽车产品的内在，更多地对自己和乘员的安全负责，而不是仅仅将注意力停留在表象的华丽与花哨上，也可使汽车市场能够早日重新回归理性消费的正途。