◆ 动态行驶提供舒适乘坐  静音效果非常显著

　　AAC全独立主动响应式底盘悬挂系统会很敏感的调节对路面的反馈，使车内尽可能减少震动带来的影响，提升乘坐舒适感。悬挂良好的韧性及时吸收颠簸，身体所感受到的只是轻微的上下浮动，倒是越来越像雷克萨斯特有的平滑和柔性。

悬挂调校更多的倾向于城市驾驶和乘坐，更舒适

　　看来德国车也在有意识的调整产品的特性，作为一部主要用途是公商务的轿车，向日系那样追求柔和的乘坐风格更实际也受欢迎。好在新帕萨特不同于大船一样的美式轿车，悬挂和减震器保留德系车骨子里必有的硬度，后排乘客不易晕车，驾驶则更为安全。

无论是乘坐的空间，还是行驶中的静音性都非常不错

　　出色的车内静音性是新帕萨特明显的变化之一，从车身结构到车窗玻璃都做了静音方面的处理，这方面的表现是相当值得肯定的。车速100公里/小时左右，实际上来自外部的噪音很小，如果此时再把fender调制的音响打开，便全部成为尽情享受音乐的时刻。可惜出于某些原因，扬声器上并没有挂上fender的LOGO。

储物空间展示，这只是其中的一部分

行李箱标准空间达到490升

　　其实新帕萨特依旧走的是比较传统的商务车路线，只是把很多细节做的更贴心，于是乘坐的乐趣远远胜于驾驶，至少我是这么认为的。因为在后排翘着二郎腿，听听音乐，看看电脑，比摆弄一部长度接近5米得大车在高速公路上飞奔更享受。中高级轿车就是以乘坐为重心，本不必要追加太多额外的要求，那样反到有些画蛇添足。

◆ 2.0T发动机动力充足  但驾驶不是重点

此次试驾车型搭载的是2.0T发动机

　　对于一个喜欢驾驶的人来说，新帕萨特还是有些大了。驾驶的含义更多指向轻松的驾驭和安全的行驶。前麦弗逊和后多连杆的悬挂结构已经是很多中高级轿车标准配备，帕萨特的调校也中规中矩，但是在弯中的支撑力是比较充足的。

　　较高车速，车身依旧很稳，没有感到太大的倾斜。当然我所说的仅限于普通道路的驾驶，而非激烈的操控。试车中正好赶上大雨倾盆，新帕萨特配备的电子动态稳定系统也是安心驾驶的一项重要保证。转向均衡的阻尼是大众技术和工艺的集中体现，很喜欢这种力度的设定，不会很费力，但肯定有质感。而且精准指向会有一种尽在掌控的信心。

转向阻尼很有质感

　　我驾驶的是一部搭载2.0T涡轮增压直喷技术的发动机，配合6速DSG双离合变速器，对于大众家族来说这并无新鲜之处，但是就新帕萨特来讲则使之提升到一个新水平。在此之前，帕萨特一直是使用老款的发动机机型。全新的动力传动组合给帕萨特带来了新的活力和激情。加速感受对于一部中高级车相当充裕了。

转速表的指针是时常随着换挡的动作跳动

　　280牛米的扭矩峰值比147千瓦的最大功率给我留下的印象更深，转速表稍稍沾到2000转的位置，加速感就会十分明显，直到5000转左右，发动机都能保持一定的亢奋状态，不知不觉时速表就超过了100公里/小时，丝毫感觉不到这是一部接近1.6吨的车。

　　由于使用了电子油门，踏板的力度比较轻柔，但是控制动力输出却很精确。制动踏板不像我以往驾驶的德国车那么硬朗，换句话说，是我更适应老款大众车的风格，当然在拥堵的城市里谁也不希望脚上吃力，而且不会发生频繁点头的情况。好在制动效率方面依旧很大众，特别是制动踏板的后半段行程，制动力会来的非常迅猛。

匹配6速DSG双离合变速器

一系列安全电子辅助系统控制区，包括PLA自动泊车辅助系统

　　6速双离合变速器反应确实快，在D档模式下，很快便能升到5挡，几乎察觉不到换挡的顿挫，相当平顺而舒适，除非大脚深踩油门踏板，发动机转速会被拉升至5000转后才升挡，其功效基本等同于“S”挡，在“S”挡模式下，基本每次升挡都会有意拉至5000转左右，保证最大扭矩峰值输出。不得不承认，大众的DSG变速器在平顺性和动力传输效率方面确实是值得称道的。