2017年4月，58车编辑走访到天津伟忆国际贸易汽车销售有限公司，了解到该公司新到一批美版保时捷911现车。颜色齐全 价格优惠。先到先德。今天小编就带大家了解一下美版保时捷911的激情魅力。

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外观方面，16款保时捷911GT3 RS采用了保时捷家族经典的前脸设计风格，椭圆形大灯得以保留，但保险杠进行了全新设计。侧面看去，新车的前后轮眉非常健硕，硕大的制动卡钳隐藏于大尺寸轮圈后面，进一步凸显了新车的运动气息。

尾部方面，16款保时捷911GT3 RS的尾灯组贯穿了整个车尾，大大提升了尾部的辨识度。下方采用了中置双出尾气布局，搭配上方进气口凸显了新车的强劲动力。 虚报价都是浮云，真有车才是王道！ 全球限量599台 16款保时捷911 GT3 RS 搭载一台4.0L水平对置6缸自然吸气发动机，该发动机基于保时捷911 GT3所使用的3.8L发动机打造，增加了活塞行程，可输出368kW（500Ps）的最大功率。

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内饰方面，16款保时捷911GT3 RS跟老款没有太大变化，但在中控台、空调出风口、仪表盘等细节处做出了调整。传动部分，升级后的7速双离合自动变速器成为唯一选择，这使得该车仅需3.3秒就可完成0-100公里/小时的冲刺，极速为322km/h。另外，其在纽博格林北环赛道的单圈成绩仅为7分20秒

动力方面，16款保时捷911GT3 RS或将搭载一款3.0升双涡轮增压发动机，最大输出功率将高于420马力，据悉传动系统匹配的是一台6速手动变速器。 保时捷911是每个懂车的朋友都知道的一辆跑车，在这次的成都车展上保时捷推出了一款更受关注追捧的新车型“搭载四缸机的‘经典’跑车”——保时捷718系列

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驾驶感受

此 次发布会试驾活动被安排在德国的Bilster Berg赛道，一条极度刺激和苛刻的赛道。这条赛道上有无数个坡度起伏，其中一个坡度让Laguna Seca赛道的螺旋弯（Corkscrew）看起来就像是小孩子过家家一般（Laguna Seca赛道位于美国加州，螺旋弯是其最挑战性的一个弯，整个弯道的高度差高达18米，相当于5层楼）。如此大的坡度和弧度理论上可以轻松摧残一辆 911，然而GT3 RS凭借其强大的稳定性征服了这条赛道。它拥有和918 Spyder一样宽大的轮胎以及像911 Turbo一样加宽的前桥和后桥，由此得到的结果就是这辆车拥有无比强大的抓地力。

整辆车在过弯时的抓地力和平衡性强大得令人觉得荒谬。说 到强大的抓地力，有时候这一特性会带给一辆车副作用，让其感觉迟钝，不过在这辆GT3 RS身上，抓地力带来的只有令人兴奋的速度和精准度。你依旧得用开后置引擎车的方式去开它，你依旧能感觉到那种911固有的独特的平衡性和极好的牵引力， 但是你还能感受到普通911没有带给你的自由感。很遗憾我们在赛道试驾时被严令禁止关闭ESP，不过很庆幸在公路试驾时他们并没有提起这事，于是我们很自 然地默认为他们允许我们这样做了。过了几个弯道之后我们就已经能感觉到，只要你控制好轮胎，那即使关闭了ESP，这台GT3 RS也不会坑你，它在极限以外依旧能够保持极致的精准度和可控性。

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相比于普通GT3 9000rpm的红线转速，GT3 RS的红线转速降到了8800转。虽然最高转速有所下降，但它能从更低的转速就开始爆发力量，让人感受到那种与以往梅兹格发动机一样的灵活性和力量性。

虽 然我们很怀念互动性更强的手动换挡杆和脚下的第三块踏板，但是我们也知道完全以性能表现至上的GT3 RS只提供PDK变速箱是合情合理的。对于这台PDK变速箱没有任何可以抱怨的点，换档速度快得令人发指，同时又是极致的平顺，并且保留了每次升档时的那 种刺激感，整个加速过程几乎是无缝衔接。所以如果你担心这台变速箱哪天会让你厌倦，那应该需要等很久很久。

不 过最让我们感到意外的是GT3 RS在公路上的驾驶感受。你也许会觉得这样的性能在日常的公路驾驶中会显得过盛（当然如果你去触及它的极限的话，它确实会有无穷的动力供你使用），不过其 实在正常速度下它依旧让你感觉很好，每一个控制细节都很直接，车与你始终保持着紧密的联系。

这辆车上的电子助力转向是有一个飞跃性进步的地方，它能给你更多的回馈，让你很难在它身上挑出毛病。比普通911更小的360毫米直径方向盘（与918相同）也与灵敏的底盘反馈更为匹配。在普通模式下，它的日常驾驶感觉甚至比普通GT3还要略好那么一点点。

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