● 不会另建新机构
发改委上述人士向记者强调,政府已经通过汽车产品的公告认证(包含国家标准法规下的汽车碰撞试验),确保了上市新车的质量。“目前没有必要再进行其他碰撞试验,以区分星级标准。如果政府部门实施NCAP认证,那么需要全国人大立法授权,也要有相应的财政预算。否则没有政府部门可以操作此事。”
在7月15日的采访中,C-NCAP管理中心新闻发言人吴卫也向记者表示,以目前中国的国情,政府部门操作C-NCAP还需要时间。除了法律、资金因素以外,与汽车行业管理有关的机构设置还在调整之中,相关部门之间难以协调。
今年早期,国家质检总局有关人士曾表示,有意牵头组建一个由政府部门主导的纯官方检测机构,以高于目前国家强制性标准的评价体系,对车辆的被动安全性进行鉴定。
目前这一计划还停留在设想阶段,因为质检总局不具备相关的硬件条件,也没有专业的人员和专门预算。现在由政府部门重新组建一个机构实施NCAP的可能性不大,中汽研下属的C-NCAP仍将发挥作用。
事实上,即使政府部门有意筹建新的管理机构,拥有强大技术背景和实力的中汽研仍将可能是最主要的试验执行者。在目前全国的几大汽车检测场中,无论是硬件设备还是技术、人员素质,中汽研优势最明显。
吴卫代表C-NCAP表示,C-NCAP管理中心仍然将按照之前制定的规则进行管理和试验,比如仍将接受企业提供购车和试验费用的申请试验,但仍然控制申请试验的总量(不超过每年试验总量的1/3);仍将接受企业在正式试验之前进行的摸底试验等等。对于汽车企业运用试验结果的不实宣传,除了依靠工商部门的约束外,也建议消费者登录C-NCAP管理中心网站查询详细资料。
吴卫辩称,C-NCAP是一个逐渐完善的过程,但是拒绝披露哪些环节需要完善。他的担心是,害怕会让外界误以为改进与此次外界质疑有关。