随着GT Masters超级跑车大师赛5月13-14首场比赛的临近，相关赛事的一切筹备工作都在紧锣密鼓的进行，很多朋友对赛事的关注程度让GT Masters全体工作人员感到非常温暖和欣慰。

　　以下内容出自GT Masters赛事技术代表，相信对想了解赛事的朋友以及参赛车队都会有很好的辅助了解作用，下面我们来进入今天的话题：
　　GT比赛以参加比赛的车型之昂贵，车速之快和进站策略之精彩赢得了各大车迷的追捧。

　　同时对于车队和车手都有各个方面的挑战，车队资源的利用会让车队在比赛试车的有限时间内效率大大提升，并且节省经费，减轻了车手的负担和压力。车手的反馈，与车队工程师的交流，还有采纳并且实施提升建议的能力也能够大大提升车队效率，使得车辆在最短时间内达到最佳比赛状态，然而对于某些刚刚开始进入GT比赛的车型，资源和经验的匮乏可能会让他们在比赛中处于劣势。特别对于新进入比赛的车型，在没有足够时间在各个赛道测试和了解车辆性能的情况下，对于他们的挑战是极大的，这个问题对于各个车型也都是一样的，虽然在厂家生产最初都是高性能车型，但是由于设计方向，经费等等问题，最后的成品车辆从动力，行走，空气动力等等性能都会有一定的差别。

　　作为赛事组委会，又会采用哪些对策呢？

　　其实解决方案很多，比较常见的有如下两种：

　　赛事组委会可以像很多最高规格的比赛看齐，例如F1, LMP, DTM等等，限定一个车辆改装的性能标准，让各个车队和厂商来改进自己的车型来达到最大性能。如果采用这个解决方案，车队将会陷入一个巨大的经费陷阱来不断提升车辆的性能，以致车队的输赢和投入的经费会有最直接的关系。这样在比赛有几家实力抗衡的车队的时候会非常精彩，但是如果由于某种原因出现了一家独大的情况，赛事很快就会变得很无趣，缺乏观赏性。　　

　　还有一种常用的方式就是赛事组委会可以对现有车型进行性能测试，并且根据统一标准进行各方面的性能限制，让不一样的车辆达到相近的性能进行比赛，这也是目前大部分GT比赛所采用的最主流的解决方案 BoP (Balance of Performance性能平衡）。

　　作为GT Masters超级跑车大师赛的组委会，由于经费和时间的原因，我们将参考国际主流GT比赛所使用的BoP参数为基础，如FIA (国际汽联)在官网公布的BoP限制和检测方式，所使用的BoP限制手段。在这些数据的基础上，我们通过在比赛中使用的数据采集器所采集到的数据进行性能分析，对车辆的各方面性能通过一定手段进行调整来达到平衡。在比赛中将会检测车辆的动力性能、弯道性能、空气动力学性能对此进行直接或者间接的数据分析。对动力性能的限制手段有：限制进气口口径的大小，歧管压力值的大小（若为增压车型），车辆重量；对车辆弯道性能的限制手段有：前后车身高度，车辆重量；对车辆空气动力学的限制手段有：后定风翼的角度限制，前扰流片的角度和个数等等。数据采集器的供应商将会提供专用的BoP分析软件方便技术方来进行动力，弯道和空力的性能分析，并且通过一定的模拟软件进行修改后的性能预测。

　　同时，在比赛进行时和结束后，赛事组委会将会进行车检来查验BoP中的限制条件是否被满足。车辆的重量将由专业的高精度赛车秤进行测量。进气口口径将会使用进气限制器进行限制，限制器将会在比赛的车检中通过一系列专用工具进行查验。赛会会在比赛前在参赛车辆的进气歧管上安装统一规格的压力传感器进行歧管压力检测，压力传感器的检测值将会被数据采集器所采集，在比赛结束后的车检中，采集的比赛数据同时也将作为车检的依据，根据数据进行判罚。车身的高度同样会在比赛进行结束后，在专用的平台上使用专用工具进行测量。定风翼和扰流片的角度也会有专用的工具进行检测和测量。

　　然而BoP在车队的立场永远都是不公平的，车队永远希望的是自己的车是比别人更好。由于车辆的先天不同，导致车辆在比赛中的表现力各不相同。一个好的GT赛事需要一个完善的BoP机制和操作者。为了达到最好的结果，需要更多的测试和修改，这样才能使得BoP更加具有信服力，让车队感受到比赛的公平性，并且花更多的精力在车辆的调教和车手的提升上面。