我们来看看NSX的电动SH-AWD系统的工作状态。在工作状态图中，车轮部位会有分别有橘红色、淡蓝色、和绿色来标明能量的传递路径。首先在车辆直行状态中，全速行驶，前轮双电机全速驱动前轮，双向分配同等动力。此时前部双电机通过车内电池，放电释放能量。而后轮采用V6引擎驱动，双向分配同等动力。
在直行刹车状态下，双前轮制动力回收系统将制动能转换为电能。储存进车体内部的电池中，电池采用锂离子电池（Lithium-ion Battery），并且在直行刹车过程中，双后轮同样具有制动力回收系统，同样能为电池充电。
在这样的工作模式下，NSX直线状态已经达到了最佳的效能输出及回收，那么在弯道中，NSX的电动SH-AWD系统会有怎样的表现呢？
在右转弯道中，NSX前轮左右分配动力不同，用车辆内部的电控系统实现对车身，路面，惯性，动力的精确控制。右转中，左前轮通过电池放电加速行驶，而右前轮（近弯心侧车轮）则适量刹车，同时制动能力回收。左右前轮协同动力输出，控制车身最佳过弯线路及姿态。
在电动SH-AWD的协助下，右弯过弯的行车轨迹有了明显的向弯心表现。弯道动态出色，同时减少了不必要的能耗损失。而图中的虚线表示普通车型的过弯线路，而实线则表示配备了电动SH-AWD的车型过弯线路，明显能够看到行车轨迹有较大的向心修正。
前轮得到修正的状态下，后轴部分由V6燃油引擎所提供的动力，当然也受到后部扭力分配控制系统的协助（也就是传统的SH-AWD系统），实现最佳驱动力分配。而后轮左右两轮驱动力可变范围，可达到惊人的100:0~0:100。
总结：讴歌的Sport Hybrid SH-AWD技术算是四驱技术的另外一种体现，同时也让我们看到了本田技研的工程师们天马行空的想象力与执行力。虽然NSX在很多硬性指标上并没有欧美超跑那么亮眼，甚至直线加速跑不过GTR。但讴歌NSX却在理念、技术、环保上走在了前面。很多人都说第一代NSX教会了法拉利怎么制造超跑，而全新NSX告诉世界未来的超跑应该是NSX这样。
