在2014年日内瓦车展上，奔驰发布了唯雅诺的接班人——“V级车”，与奔驰C级车轿车相似的外观和内饰设计让人眼前一亮，可以看到这台尺寸巨大的MPV也开始进化的更加精致时尚了。

　　今年初，福建奔驰国产V级车来到了我们身边，它的售价是48.90万-61.80万元，原汁原味的外观、内饰设计，比S级还要舒服的第二排座椅，以及兼顾了动力和油耗的2.0T发动机是它的亮点所在，目前在国内高端MPV市场中，它的竞争对手主要是大众迈特威和丰田埃尔法。

　　外观：采用奔驰全新家族化设计

　　V级车采用了奔驰全新的家族化设计，它的前脸一定会让大部分人看起来觉得熟悉，你能从它身上找到C级车和S级轿车的元素，全新的变化让主打商务MPV市场的V级车看起来不再那么刻板了。

　　进气格栅的奔驰星徽标志中隐藏着ACC自适应巡航探头，底部还有全景影像系统的摄像头。

　　由于自身的MPV定位，为了保证车内拥有足够的空间，车身还是保持方方正正的样子。

　　长轴版车型是“中国特供”，相比标轴主要在后桥前端增加了一部分，轴距已经好过了S级迈巴赫。

　　尾部设计也是如此，为了保证空间和功能性，同样采用了方方正正的造型。

　　另外，除了3200mm的标准轴距车型V260外，消费者们还可以选择轴距达到3430mm，比S级迈巴赫还要长的V260L加长版产品，它可以提供更加奢侈的车内空间，这是领先于迈特威和埃尔法两个竞争对手的地方。

　　内饰：看起来就像“大号C级车”

　　V级车的内饰一定会潜在消费者们感到高兴，它给人的感觉就像一辆奔驰轿车，与C级车相似的设计进一步提升了车内的豪华感和档次感，这是以前唯雅诺所不能给予的。就车内营造出的整体氛围感来说，笔者个人认为V级车的表现已经走在了迈特威和埃尔法之前。

　　V级车内饰整体质感出色，由于大量采用了奔驰轿车的元素，给人感觉就像进入了C级车一样。

　　仪表盘的造型也和C级车如出一辙，中央的彩色液晶屏可以显示油耗、蓝牙、辅助系统等众多信息。

　　金属、皮革、实木材质的合理运用为车内营造出了极强的豪华感，非常讨人喜欢。

　　COMAND系统不仅可以方便的连接智能手机，还可以分别调节音响、导航和车辆等众多功能。

　　身高173cm的体验者将座椅放至最低，调节到合适的驾驶姿势后，头部空间余量在2拳左右，非常宽敞。

　　第二排座椅达到了飞机商务舱的标准，不仅能让乘客舒适的休息，还拥有加热、通风、按摩和记忆功能，很强大。

　　V级车的第三排空间也非常充裕，可以让乘客们舒适的乘坐。

　　行李厢空间超过1400升，翻折第三排座椅还能扩充出更大深度。拉货的话，干脆拆掉后两排座椅。

　　电动尾门开启几乎能达到90度，也可通过按键记忆开启的位置，另外，车钥匙上多了尾门的控制键！

　　出色的空间几乎是所有MPV车型的共性，因此V级车也没有让人失望，其中最让人深刻的是第二排座椅，它就像飞机的商务舱一样，电动调节功能让它几乎可以毫不费力的放平，让老板们在路途中舒服的小睡片刻，为了进一步提升舒适性，奔驰还在第二排座椅上加入了通风、加热、按摩和记忆功能，这让它的综合表现超过了S级轿车。

　　配置：高科技配置丰富标配自动泊车系统

　　V级车不仅拥有LED大灯，还有可以自动切换远近光的只能照明系统，有助于增强日常行车的安全性。

　　360度全景影像也是非常实用的配置，不仅能帮驾驶者更好的观察车外情况，行车轨迹引导线还能更方便地泊车。

　　前排真皮座椅的包裹性和承托性都非常好，除了电动调节功能外，还拥有座椅加热、通风和记忆功能。

　　V260尊贵版拥有柏林之声音响系统，可以带来更棒的听觉享受。

　　中央扶手箱内部的小冰箱可以放入足够三、四人饮用的饮料，同时后部的杯托还有制冷和加热功能。

　　盲区监测功能也是V260尊贵版所拥有的配置，这也有助于提升行车安全性。

　　V260尊贵版还拥有自适应巡航系统，这是一项跑长途时非常实用的配置。

　　车道保持辅助系统也是一项有助于提升主动安全性的配置，它可以降低车道偏离情况的出现。

　　如果与前车距离过近，车距警告系统就会及时通过图标和警示音提醒驾驶者注意适当保持安全车距。

　　自动泊车系统是全系标配的功能，支持垂直泊车和侧方泊车功能。

　　同时，在高科技配置方面，V级车的表现也符合时下潮流，拥有盲区监测、自适应巡航、车道保持辅助、车距警告系统等主动安全配置。就整体表现来说，V级车的高科技配置已经完全领先于迈特威和埃尔法两个主要竞争对手了。

　　驾驶感受：开起来像轿车悬挂调校硬朗

　　全系搭载2.0T发动机

　　福建奔驰V级车全系搭载了2.0T发动机，最大功率为155kW/5500rpm，峰值扭矩为350Nm/1250-4000rpm，与奔驰GLC使用了一样的发动机，就账面参数来说，优于迈特威的2.0TSI发动机，相较于埃尔法的3.5LV6而言，功率逊色不少，扭矩则小胜一筹。

　　2.0T发动机的扭矩与迈特威相同，领先埃尔法，不过后者使用3.5LV6动力，功率更高。

　　V级车的发动机盖内部拥有隔音隔热棉，并且还配备了方便开启的液压挺杆。

　　与这台2.0T发动机相匹配的是奔驰旗下轿车产品上常见的7挡自动变速器，拥有“舒适”、“经济”、“运动”、“手动”四种模式让驾驶者们根据需要来实时选择，随着驾驶模式的变化，变速器对油门的响应速度也会有明显的区别。

　　搭载奔驰惯用的7挡自动变速器，挡杆依旧采用了节省空间的怀挡设计。

　　日常驾驶感受

　　如果不是超过5m的巨大车身，需要让驾驶者时刻注意的话，V级车开起来的感受就像一辆轿车般轻巧，虽然自身的整备质量接近2.5吨，但是低扭出色的2.0T发动机依然可以提供足够强的加速感，可以轻松应付城市中的加速变线动作。

　　虽然自身的整备质量接近2.5吨，但是低扭出色的2.0T发动机同样可以提供足够强的加速性能。

　　7挡自动变速器换挡平顺，保持了奔驰一贯的传统，驾乘者不会感觉到明显的换挡顿挫。

　　7挡自动变速器的平顺性非常出色，日常驾驶时不会将明显的换挡顿挫感传递给车内的驾乘者，丝般顺滑的动力输出也进一步提升了乘坐的舒适性，整体表现符合奔驰一贯的传统。

　　V级车可以提供“舒适”、“经济”、“运动”、“手动”四种驾驶模式供车主根据路况和驾驶需要来选择。

　　从舒适模式切换到运动模式，变速器对油门的响应也会越来越敏感，为了保证充足的动力，驾驶者只要稍微深踩油门，7挡自动变速器就会积极的降挡。切换到经济模式后，变速器的反应会主动变得稍微迟钝一些，为了起到省油的效果，尽量将发动机转速保持在1500rpm左右的经济转速区间内。

　　V级车采用了电动助力转向机，方向盘回转力度一点也不沉，并且指向也足够准确，开起来就像轿车一样，除了巨大的车身需要驾驶者们注意保持好车距外，V级车不会让人感觉到有多么的笨重，这种轻松驾驶的调校风格几乎是目前大部分新车的共性，符合潮流。

　　奔驰的HOLD功能使用起来非常方便，车辆静止后，深踩刹车系统就会启动，轻点油门就会解锁。

　　V级车采用了前麦弗逊/后半拖曳臂式独立悬挂，这是欧洲MPV惯用的选择，这种硬件结构兼顾了MPV对于承载能力和舒适性的需要，与迈特威的悬挂结构相似。究其原因，还是因为二者的市场定位基本相同，在欧美地区它们不仅会推出满足豪华MPV消费者的车型，还会在市场中推出满足“多拉快跑”需要的载货车型。

　　在悬挂调校方面，V级车具有典型的欧洲车风格，初断柔软，中后段韧性十足。初段可以有效的过滤掉路面的小幅颠簸，中后段韧性十足，好处是可以为车身提供有效的支撑，在弯路中能为驾驶者们带来更强的信心，不过对于后排乘客来说，在路况不太好的地方，可能就会觉得稍微影响舒适性了。

　　性能测试：动力够用刹车成绩不逊于轿车

　　0-100km/h加速测试

　　考虑到V260的MPV定位，以及接近2.5吨的自重，因此0-100km/h加速测试10.1s的成绩我个人觉得也算是很不错了，这个成绩与目前市面上的大部分轿车产品相当，就城市驾驶来说，虽然谈不上动力澎湃，但是也不会让人觉得没劲。

　　100km/h制动测试

　　在制动测试环节中，V260的最短制动距离是38.17m，也算是足够出色的成绩了，对于一辆自重这么大的MPV来说，笔者个人觉得已经没什么可以挑剔的了，它的表现比很多身材小巧的紧凑级轿车还要棒。

　　实测油耗11.3L/100km

　　经过接近120km的城市拥堵和高速公路测试后，V260的实测油耗是11.3L/100km，考虑到它的自重而言，这是一个完全可以令人接受的成绩，如果你身处不那么堵车的地区，它的油耗肯定还能再低一些，我个人觉得稳定在10L/100km左右的水平不成问题。最后，就油耗表现来说，在相同的路况中V260应该与迈特威差不多，肯定比采用3.5LV6发动机的埃尔法省油。

　　发动机启停系统全系标配，可以帮助降低城市拥堵路况的油耗。

　　总结：奔驰标志吸引人后排座椅舒适度高

　　V级车最吸引人的地方在哪里？我想还是奔驰的品牌影响力，这是它领先于大众迈特威和丰田埃尔法的地方，除此之外吸引人的还有价格，V级车的售价是48.90万-61.80万元，虽然比售价41.88万-54.98万元的迈特威略贵一些，但是又比61.78万-81.40万元的埃尔法便宜得多。

　　除此之外，还要顺便说说的是整体配置水平，V级车拥有埃尔法所不具备的自适应巡航、自动泊车、车道保持辅助等时下流行的高科技配置，这是领先的地方，同时在自身品牌更被国人认可的前提下，整车售价也比埃尔法便宜的多，性价比要好得多。如果非要说点不足之处，那就是埃尔法使用了大排量3.5LV6发动机，而V级车只有2.0T动力可以选择，这可能会令喜爱大排量自吸动力的消费者们难以抉择。